Essai routier Maserati Grecale

De bonnes options de moteur, un intérieur haut de gamme et une fonctionnalité sans effort - la Maserati Grecale a de quoi être enthousiasmée

Résumé

Marque et modèle :Maserati GrecaleDescription:VUS intermédiaireÉchelle des prix:à partir de 61 570 £ (plus options)

Maserati dit :"Le nouveau SUV Maserati Grecale est 'The Everyday Exceptional' : avec le juste équilibre entre sportivité et élégance, il inaugure un nouveau segment pour la Marque."

Nous disons:La Grecale est un excellent ajout à la gamme de modèles Maserati, offrant une voiture de luxe pratique très compétitive en termes d'espace pour les passagers et les bagages.

Le SUV intermédiaire de Maserati est enfin là, entrant dans un marché extrêmement concurrentiel. Lancée fin 2022, la Grecale correspond certainement à l'image moderne de Maserati avec un intérieur axé sur l'écran tactile, un style élégant et beaucoup d'espace.

Après le plus grand SUV Levante, la Grecale est chargée d'augmenter considérablement les chiffres de vente et la rentabilité de Maserati. Il rejoint un certain nombre de VUS intermédiaires haut de gamme sur le marché, tels que le Porsche Macan, le BMW X3/X4 et le Jaguar F-Pace.

Un modèle tout électrique est prévu pour le Royaume-Uni plus tard dans l'année, qui affrontera le Tesla Model Y, le BMW iX3 et le Genesis Electrified GV70.

En juin 2023, les critiques des médias sur la Maserati Grecale ont valu à la voiture une note globaleNote d'experts de 61 % sur l'indice d'évaluation des experts primé de The Car Expert. Le lancement d'une nouvelle version électrique produira probablement plus de critiques plus tard dans l'année, de sorte que cette note pourrait bien augmenter ou diminuer de quelques points.

La Grecale est la réponse de Maserati à la Porsche Macan. C'est un SUV de luxe de taille moyenne qui se trouve sous le plus grand Levante de la gamme Maserati. Alors que ce segment de marché s'est considérablement développé ces dernières années, Maserati arrive assez tard à la fête avec son offre pour cette classe. Mais cela ne veut pas dire que ce n'est pas un concurrent sérieux pour affronter ses rivaux allemands.

Une tradition chez Maserati, la Grecale porte le nom d'un célèbre vent méditerranéen. Mais regardez au-delà du nom et c'est une voiture familiale de luxe ou, grâce à sa hauteur de caisse, une alternative haut de gamme plus facile à monter et à descendre qu'une berline.

Les voitures de cette classe ont tendance à avoir un air de famille avec leurs frères et sœurs. De l'extérieur, la Grecale est clairement inspirée de la Levante mais obtient un design de phare différent. Les deux modèles ne se sentent pas radicalement différents dans l'espace de la cabine, il ne semble donc pas que vous manquiez beaucoup d'espace en optant pour la Grecale.

La hauteur de caisse le rend facilement accessible, ce qui est particulièrement utile pour les passagers à l'arrière ou pour aider les enfants à s'asseoir dans les sièges d'auto. C'est pratique mais les touches de luxe en font une voiture désirable pour passer du temps.

Nous aimons:Une alternative attrayante aux fabricants populairesNous n'aimons pas :Trop proche du Levante pour le confort ?

La version GT d'entrée de gamme commence à partir d'environ 61,5 000 £, atteignant un peu moins de 68 000 £ pour la Modène et un peu moins de 100 000 £ pour la spécification Trofeo. Pour une voiture de cette classe, la Grecale commence à environ 10 000 £ de plus que des rivales comme la BMW X4 et le Range Rover Velar. Comme toujours, la version haut de gamme est la plus chère et sans doute une mise à niveau sportive inutile pour une voiture qui n'est pas une voiture de sport.

Une version entièrement électrique baptisée Grecale Folgore est attendue plus tard dans l'année, alors attendez-vous à ce que les prix soient considérablement plus élevés. Jusque-là, vous avez le choix entre un moteur à essence de 2,0 litres (avec un peu d'assistance hybride légère) ou le moteur V6 à essence de 3,0 litres que l'on trouve dans la voiture de sport MC20.

La Grecale n'a pas encore été testée par Euro NCAP pour établir ses références en matière de sécurité, mais certaines technologies telles que le freinage d'urgence automatique sont de série. La surveillance des angles morts, l'assistance au maintien de voie et le régulateur de vitesse adaptatif font tous partie d'un pack d'assistance au conducteur en option, qui coûte environ 2 500 £ en plus.

Une garantie de trois ans est fournie avec le véhicule, ainsi que la possibilité de conclure une prolongation d'une quatrième année moyennant des frais supplémentaires.

Nous aimons:Essence ou (bientôt) électrique au choixNous n'aimons pas :Trop d'équipements de sécurité sont optionnels plutôt que standard

Il est convenablement chic à l'intérieur, suintant sans effort la sensation de luxe avec des sièges en cuir confortables, des matériaux doux au toucher et un écran central solide. L'écran tactile principal est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.

Un autre écran plus petit fait saillie vers le bas de l'écran tactile principal, qui abrite les commandes de climatisation. Malheureusement, il est facile de se brosser les mains sur cette section lors de l'utilisation de l'écran principal et de modifier accidentellement les paramètres de température ou de volume.

Entre les deux écrans se trouvent les boutons du sélecteur de vitesse, ce qui vous oblige à chercher un levier de vitesse jusqu'à ce que vous vous habituiez à cet emplacement. Au lieu de cela, il libère de l'espace entre le conducteur et le passager pour les porte-gobelets et un accoudoir.

Côté praticité, on retrouve des points Isofix aux places arrière. Les passagers à l'arrière ont beaucoup d'espace pour la tête et les jambes, même avec un conducteur plus grand à l'avant. En effet, les niveaux d'espace décents dans toutes les directions rendent le plus grand Levante plutôt inefficace.

Nous aimons:Des matériaux de haute qualité ajoutent à la sensation premiumNous n'aimons pas :Écran de contrôle climatique ultra-sensible

Les versions GT et Modena obtiennent le même moteur à essence de 2,0 litres, mais Modena obtient une itération légèrement plus puissante. Les deux sont livrés avec une assistance hybride légère, ce qui donne un petit coup de pouce aux performances et à l'économie, mais ne permet pas un fonctionnement uniquement électrique. Toutes les spécifications sont associées à une boîte de vitesses automatique à huit rapports et il y a des palettes derrière le volant pour changer de vitesse manuellement. Le Trofeo haut de gamme partage son moteur V6 de 3,0 litres avec la nouvelle supercar MC20 de Maserati, mais la puissance est atténuée pour le SUV.

De Modène au Trofeo, la puissance augmente de 200 ch, ce qui rend le Trofeo plus bruyant et beaucoup plus rapide. La prochaine version de la Grecale sera la Folgare entièrement électrique (en italien pour « foudre »), qui devrait arriver dans quelques mois.

La technologie hybride douce aide les Grecales à quatre cylindres à atteindre environ 31 mpg, tandis que le Trofeo obtient environ 25 mpg. Ce type de gamme d'économie de carburant est assez comparable au parcours des SUV de luxe de taille moyenne, mais une meilleure économie de carburant peut être obtenue avec quelque chose comme un Range Rover Velar hybride rechargeable.

La différence de puissance mineure entre la GT et la Moderna signifie que le modèle d'entrée de gamme est un bon choix. Son moteur hybride adoucit la conduite mais il y a un peu de décalage si vous plantez le pied fort. Pour une croisière en douceur, toutes les versions de la Grecale sont plus que capables.

Le Trofeo haut de gamme est plus vocal avec son moteur V6 de 530 ch et plus agréable pour les conducteurs enthousiastes. Grâce aux quatre roues motrices de série, toutes les versions sont adhérentes et se comportent bien sur les routes de campagne venteuses. À l'intérieur, le bruit de la route est le seul son qui atteint l'habitacle, mais c'est assez minime.

La direction assistée électrique se raffermit à mesure que vous roulez vite, elle est donc très réactive et nécessite très peu d'efforts pour changer de voie. A vitesse lente, la direction est plus légère ce qui facilite la manœuvre du véhicule dans les parkings exigus. Les capteurs de stationnement avant et arrière et une caméra de recul sont de série sur toutes les spécifications. Un système de caméra à 360 degrés peut être ajouté en option.

La plupart des fonctions sont logées dans l'écran central, ce qui peut être un peu gênant à utiliser lors de vos déplacements. Mais lorsque le mode de conduite change, il s'affiche à l'écran et il y a une zone dédiée qui explique comment la dynamique de conduite a été modifiée pour ce mode. Un graphique montre les niveaux de : réactivité, rigidité, efficacité, accélération et commandes électroniques.

Nous aimons:Expérience de conduite détendue et puissance quand vous en avez besoinNous n'aimons pas :Bruit de l'indicateur d'écho

La Grecale s'intègre parfaitement au marché des SUV de luxe, complétant la gamme de modèles de Maserati pour offrir une bonne alternative aux marques allemandes. Il coche beaucoup de cases en termes de praticité, de sensation haut de gamme et de bonne technologie.

Cependant, les rivaux ont toujours le Grecale battu sur le prix et les moteurs plus efficaces car certains proposent des hybrides rechargeables. Il est un peu décevant que l'équipement de sécurité comme la surveillance des angles morts ne soit pas standard compte tenu du prix.

Si vous cherchez quelque chose d'un peu différent du tarif habituel, la Maserati Grecale vaut vraiment la peine d'être considérée. C'est un espace de détente où séjourner si votre trajet quotidien implique de conduire sur l'autoroute ou de rester assis dans la circulation.

Si vous regardez la Maserati Grecale, vous pourriez également être intéressé par ces alternatives.

Porsche Macan | BMW X4 | Mercedes Benz Classe GLC | Tesla Modèle Y | Audi Q5 | Genèse GV70 | Jaguar F-Pace | Range Rover Vélaire

Modèle testé :Trophée Maserati GrecalePrix ​​tel que testé :107 605 £Moteur:V6 biturbo de 3,0 litresBoîte de vitesses:Automatique à huit rapports

Pouvoir:530 chCouple :620 NmVitesse de pointe:177 mph0-62 mph :3,8 secondes

Emissions de CO2:254g/kmClassement de sécurité Euro NCAP :Pas encore testéÉvaluation des experts TCE :61% (en juin 2023)

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