Futurs classiques 2023 : des investissements automobiles qui pourraient vous rapporter de l'argent

Il existe un certain nombre de façons d'investir votre argent, mais peu apporteront autant de plaisir que de posséder une voiture classique. Comme pour tout investissement, le marché des voitures classiques comporte un niveau de risque financier important, il est donc préférable de choisir une voiture de collection dont vous pouvez vraiment profiter. S'il ne perd rien ou même augmente sa valeur au moment de vendre, alors c'est un bonus.

Afin de maximiser vos chances de faire des bénéfices, l'astuce consiste à identifier les meilleures futures voitures classiques et à les arracher au bon moment. Cela peut être difficile, mais alors que des voitures autrefois familières commencent à disparaître de nos routes, la rareté retrouvée des exemplaires qui restent devient souvent attrayante pour les collectionneurs.

Bien sûr, il y a aussi beaucoup de voitures qui n'étaient pas vraiment courantes lorsqu'elles étaient neuves, et les modèles peu vendus tels que la Vauxhall Monaro peuvent attirer beaucoup d'argent d'acheteurs potentiels qui recherchent quelque chose d'encore plus unique.

Ci-dessous, nous avons rassemblé une sélection de voitures produites au cours des deux ou trois dernières décennies qui ont toutes un futur potentiel classique. Certains sont juste au point où les prix commencent à grimper, mais nous avons également examiné des voitures plus récentes qui pourraient s'avérer être un investissement judicieux à long terme.

C'est Audi qui a relancé l'idée du domaine dingue via la RS 2 Avant conçue par Porsche au milieu des années 90. Avance rapide d'une décennie et le concept avait grandi, avec la RS 4 emballant 100 ch supplémentaires et un temps inférieur à cinq secondes de 0 à 60 mph.

Pratiquement tous auront été conduits dur, donc si vous pouvez trouver un monnayeur à faible kilométrage très original, vous êtes sur un gagnant. Bien sûr, vous pouvez également opter pour la trappe S3 ou la RS 6 Avant plus grande, mais le principe Goldilocks est important ici et en termes de taille, le domaine RS 4 est parfait.

Le fait que les snobs pensaient (et pensent toujours) que les M3 ne peuvent être alimentés que par des six cylindres en ligne – juste à cause de l'héritage de la division M avec la configuration – joue ici à votre avantage avec le S65 V8 de première génération dans le M3.

BMW est également revenu à un moteur six cylindres pour son successeur, ce qui devrait rendre cette génération un peu plus spéciale, plutôt que moins. En plus de la berline à quatre portes, il y avait le coupé E92 et le cabriolet E93 à deux portes, tous offrant 0-62 mph en une fraction de chaque côté de cinq secondes. Ils sont nombreux, avec plus de 40 000 berlines construites, mais les prix se durcissent.

Avec ses courbes audacieuses et ses plis nets, le Z4 original a fait sensation lors de ses débuts en 2004. Le biplace attire toujours l'attention aujourd'hui, avec un look frais et moderne pour une machine qui approche de son 20e anniversaire.

Les Z4 standard ne sont pas aussi agréables à conduire qu'une Porsche Boxster, mais le châssis à propulsion arrière offre suffisamment de plaisir au conducteur. Les moteurs s'étendent des quatre cylindres efficaces jusqu'au puissant six cylindres en ligne de 338 ch de la Z4 M.

Avec Fiat porté par le succès fulgurant de sa renaissance Panda 2003, une variante de performance était inévitable. Et parce que le défibrillateur n'avait pas (tout à fait) été appliqué à la marque Abarth, le résultat 2006 serait tout Fiat dans son concept et son image de marque.

Le 100HP affichait 99 ch (le nom de la voiture est sa puissance en PS métrique) à partir d'un moteur 'Fire' à arbre à cames en tête de 1,4 litre entraînant une boîte de vitesses à six rapports, alors qu'il était livré avec des alliages de 15 pouces, des freins à disque polyvalents, suspension abaissée et renforcée, réponse de l'accélérateur plus nette et direction plus agréable.

Nous ne choisissons pas le Racing Puma, dont le prix a déjà explosé. De plus, il lui manque la pureté de l'original, qui était construit autour d'un moteur Yamaha de 1,7 litre que vous ne trouverez nulle part ailleurs.

Ford a fabriqué beaucoup de Pumas, mais les chiffres chutent rapidement à mesure qu'ils rouillent. Les chiffres de performance ne soulèveront aucun sourcil (123 ch, 0-60 mph en 9,2 secondes, une vitesse de pointe de 126 mph), mais le Puma rappelle que la puissance n'est pas tout, et les voitures les mieux équilibrées dépassent les gros canons pour des sourires par mile.

Si vous recherchez un plaisir simple et sans complication, alors le robuste Wrangler pourrait être parfait pour votre piste hors route défoncée. Descendant direct de la Willys Jeep pionnière de la Seconde Guerre mondiale, ce formidable 4x4 présente un look de jouet Tonka robuste et des performances hors route imparables.

Il n'est pas aussi à l'aise sur le tarmac et les coûts de fonctionnement sont élevés, mais il est suffisamment composé et capable, tandis que sous l'apparence d'un empattement long, il a beaucoup d'espace intérieur et regorge d'une quantité surprenante de technologie. Mieux encore, passez du temps à bricoler avec une clé à molette et vous pourrez retirer le toit et les portes pour de véritables sensations fortes en plein air.

Bien avant les batailles actuelles entre véhicules électriques et hybrides, Honda utilisait des acheteurs comme cobayes pour sa technologie via des coupe-vent fascinants tels que le premier Insight. Maintenant que l'électrification est normalisée, monter dans une Insight donne l'impression d'embarquer dans quelque chose de très expérimental. Mais l'ingénierie et la science sont si passionnantes qu'elles semblent toujours étonnamment modernes.

Il n'arrachera pas la peau de votre crème brûlée, mais vous aurez l'impression de conduire un laboratoire plutôt qu'une machine à laver. Celle-ci sera un jour reconnue comme l'importante pionnière qu'elle fut.

Comme pour le MR2, le S2000, axé sur l'ingénierie, était inattendu, et le roadster de 2,0 litres à moteur central avant et à haut régime du designer Daisuke Sawai n'a peut-être pas remporté de concours de beauté, mais il a touché une corde sensible chez les connaisseurs et 110 000 unités ont été vendues en une décennie de production à partir de 1999.

Une voiture de conducteur sans vergogne, la mauvaise nouvelle est que les valeurs ont depuis longtemps touché le fond et rebondi, mais la bonne nouvelle est qu'elles sont toujours à la hausse et, nous pensons, ont du chemin à parcourir.

Il y a déjà eu une augmentation significative des valeurs pour les meilleurs exemples de ces super-couchettes suralimentées de 370 à 400 ch, alors soyez prudent au bas de cette gamme de prix.

Si vous n'avez besoin de sièges arrière qu'occasionnellement - et uniquement pour les enfants ou les contorsionnistes - vous serez ravi de savoir que le coupé XKR basé sur XK8 démarre à partir d'encore moins, mais vous paierez au moins 15 000 £ pour l'ultime incarnation, le ronchon XKR-S.

En prime, prenez n'importe quelle variante de 4,2 litres plutôt que le 4,0 litres et vous aurez non seulement un moteur plus puissant et plus développé, mais il sera même dans les limbes sous les restrictions actuelles de la zone à très faibles émissions de Londres.

Le timing est primordial, et lorsque l'Elise est arrivée en 1996, elle a sauvé à elle seule l'entreprise à court d'argent. Avec sa dynamique de conduite brillante, son faible poids à vide et son design qui fait tourner les têtes, le biplace à moteur central a été un succès instantané. En fait, l'Elise a connu un tel succès qu'elle est restée en production jusqu'en 2021.

Cependant, la première génération est le modèle le plus pur et le plus désirable. Avec son poids à vide de 725 kg et son moteur Rover K-series de 1,8 litre de 118 ch, l'Elise d'origine restera comme l'une des plus grandes de tous les temps.

Lorsqu'il s'agit de faire les choses différemment, peu de coupés se rapprochent de l'excentrique RX-8. Non seulement il est propulsé par un moteur rotatif, mais il comporte également de nouvelles portes arrière «suicide», qui sont articulées à l'arrière. Pourtant, passez ces ajouts du champ gauche et vous découvrirez une machine élégante et étonnamment pratique qui est également rapide et amusante à conduire.

Ce moteur unique est fluide et couplé à une boîte de vitesses manuelle rapide et précise. Il y a aussi le châssis à propulsion arrière magnifiquement équilibré et un intérieur qui peut accueillir quatre personnes dans un confort décent. Oui, la fiabilité est une préoccupation et les coûts de fonctionnement sont élevés, mais vous pouvez emporter des voitures à un seul propriétaire avec un historique complet et moins de 50 000 miles pour un montant étonnamment faible.

La prochaine génération de modèles Mercedes-AMG hautes performances sera fortement électrifiée, ce qui signifie que ce C63 gourmand en essence est désormais un futur classique infaillible. Propulsée par un moteur V8 de 6,2 litres à aspiration naturelle de 451 ch, cette quatre portes rapide (il existe également des versions break et coupé) est un hot rod old school sans vergogne.

Pourtant, contrairement aux machines AMG précédentes, elle combine son rythme fulgurant en ligne droite avec une maniabilité magnifiquement équilibrée et réglable qui la rend encore plus amusante que sa rivale, la BMW M3. Les fans commencent à comprendre l'attrait de la Classe C rapide, et les valeurs sont à la hausse, c'est donc maintenant ou jamais si vous voulez faire une bonne affaire.

A vrai dire, vous adorerez n'importe quelle Clio rapide, et elles sont légion, même si le temps et l'insouciance réduisent rapidement les stocks de 172 et 182.

Passez d'une génération à l'autre et vous arrivez à la 200 Cup, qui manque un peu de la sensation de pointe des modèles précédents, mais qui se rattrape par de meilleures performances. Le modèle rénové a été introduit en 2009, et bien qu'il ne produise que 3 ch de plus que le 197, cette machine de 2,0 litres est « celle » de la récolte semi-moderne.

Avant l'arrivée de l'Octavia vRS, Skoda était connue pour ses prix bas plus que pour ses performances élevées. Basée sur la même plate-forme que la VW Golf Mk4, la trappe rapide et familiale offre un mélange convaincant de rythme et d'espace.

Son moteur 1,8 litre turbocompressé de 178 ch est musclé, tandis que la suspension améliorée offre une maniabilité attrayante sans sacrifier le confort. L'intérieur spacieux a le plus de confort moderne, tandis que la fiabilité est bonne et qu'il existe un nombre décent d'exemples parmi lesquels choisir.

À l'instar de son cousin roadster racé, la citadine ForTwo semble plus pertinente aujourd'hui que lors de son lancement. Ce tout-petit peut se faufiler dans n'importe quelle place de stationnement et plonger dans des espaces de circulation interdits aux machines de taille standard. Au fil des ans et de trois générations, le style a grandi, mais la Smart a conservé ses proportions minuscules et la cellule de sécurité Tridion exposée qui offre une protection impressionnante contre les collisions.

Les moteurs à essence et diesel à trois cylindres montés à l'arrière des voitures précédentes sont un peu lents sur la route, mais toutes les versions sont étonnamment spacieuses à l'intérieur et amusantes à conduire en ville, en plus elles coûtent des cacahuètes à faire fonctionner.

Un VE peut-il vraiment être un classique moderne ? Dans le cas de la Model S, certainement. Cela fait une décennie qu'il a pris la route, mais ses rivaux ont encore du mal à l'égaler en termes d'autonomie, de performances et de technologie.

Ce n'est pas aussi engageant à conduire que certains rivaux, mais la Model S est rapide, tandis que même les voitures avec la plus petite batterie parcourront 200 miles entre les charges. Vous avez également accès au brillant réseau Supercharger, tandis que les anciens modèles commencent à prouver que la fiabilité de la batterie est généralement très bonne.

En ce qui concerne la GR Yaris, les meilleures choses viennent vraiment dans de petits paquets. La Toyota inspirée du sport automobile est incroyablement rapide et offre une agilité scintillante et une adhérence semblable à celle d'une patelle dans les virages.

Avec un moteur trois cylindres 1,6 litre de 257 ch, quatre roues motrices et une carrosserie sur mesure avec des arches bombées, c'est le successeur spirituel des héros de l'homologation tels que la Lancia Delta Integrale et la Ford Escort RS Cosworth.

Les regards aux yeux d'insectes divisent, mais il n'y a pas de voiture de sport classique moderne de meilleure qualité. Peut-être que Toyota a perdu un peu de l'étiquette "Baby Ferrari" en coupant le toit de la troisième génération de son sportster à moteur central en 1999, mais il a gagné un tout nouveau public.

Il y a, et il y a toujours eu, d'autres moteurs à moteur central bon marché, de la Fiat X1 / 9 à la MGF plus rapide mais plus gênante, mais cette capote à propulsion arrière de moins d'une tonne a l'aspect pratique et la fiabilité de Toyota, plus beaucoup de puissance, avec un peu moins de 140 ch du moteur 1,8 litre DOHC VVT. Optez pour une voiture post-2002 et vous obtenez une sixième vitesse sur la version manuelle.

Ignorez le badge Vauxhall, car la Monaro est vraiment une muscle car australienne à l'ancienne. Essentiellement un Holden rebadgé, ce coupé à quatre places a un V8 qui délivre 328 ch en version standard de 5,7 litres et jusqu'à 479 ch dans le VXR500 de 6,0 litres suralimenté.

Quel que soit le choix du moteur, il faut s'engager à conduire vite, avec des commandes lourdes et un châssis à propulsion arrière assez basique qui peut offrir une maniabilité parfaite si vous ne faites pas attention. Peu d'exemples sont arrivés au Royaume-Uni, le choix est donc limité, tandis que ce gros moteur a soif. Cependant, trouvez-en un et vous découvrirez que les valeurs ne vont que dans un sens, et ce n'est pas vers le bas.

Vous cherchez une Bentley moderne avec un budget VW ? La Phaeton ne porte peut-être pas le logo de Crewe sur son nez, mais elle partage de nombreuses mécaniques et une plate-forme avec la Mk1 Continental GT.

Cette connexion vous donne un indice sur la sensation et la finition de haute qualité du fleuron VW. C'était un flop des ventes lorsqu'il était neuf, mais il offre un raffinement de premier ordre et un intérieur somptueusement équipé pour moins que le prix d'une citadine neuve. La plupart des exemples ont un diesel V6 TDI de 3,0 litres frugal, mais trouvez un rare W12 de 6,0 litres de 414 ch et vous aurez une voiture aussi rapide que cette Bentley.

Prenez un turbodiesel bicylindre de 800 cm3 et 47 ch et associez-le à un moteur électrique pour une puissance combinée (oui, combinée !) de 74 ch (ou du moins, comme l'a affirmé VW) et vous obtenez la voiture très lente la plus chère au monde - elle passe de 0 à 100 km/h. en bien plus de 12 secondes - pour près de 100 000 £ lorsqu'il était neuf.

Cependant, non seulement il a été conçu pour parcourir 100 km avec un litre de diesel (il fera en fait 313 mpg), mais seulement 250 de ces vaisseaux spatiaux fades ont été fabriqués de 2013 à 2016. Notre estimation de prix est basée sur la seule en vente au Royaume-Uni, car c'est tout ce que tout le monde doit faire.

Il existe une astuce pour repérer les futurs classiques et il s'agit de rechercher ces quelques signes clés. Certains signes sont plus évidents que d'autres. Par exemple, le style attrayant, la désirabilité et la rareté sont des éléments assez courants à rechercher. D'autres attributs sont un peu plus difficiles à quantifier, mais une voiture dotée d'une technologie ou d'un design révolutionnaire aura également de meilleures chances d'augmenter sa valeur.

Le marché des voitures classiques est actuellement en mauvaise santé, il n'y a donc jamais eu de meilleur moment pour se lancer dans la spéculation financière à quatre roues. Vous n'avez pas besoin de casser votre tirelire en dépensant des centaines de milliers d'euros pour des produits exotiques italiens afin de réaliser un profit.

Évidemment, il n'y a aucune garantie absolue sur les voitures qui deviendront de futurs classiques, mais si vous suivez notre guide, vous devriez être en bonne position. Alors jetez un coup d'œil aux voitures que nous avons trouvées pour voir si l'un de ces futurs classiques chatouille votre fantaisie.

Si les voitures ci-dessous vous ouvrent l'appétit et que vous avez envie de garer quelque chose d'un peu plus ancien et intéressant dans votre allée, il y a quelques vérifications que vous devriez vraiment faire. La plupart d'entre eux ne sont pas différents de l'achat de n'importe quelle autre voiture d'occasion, ce qui signifie payer pour une vérification de l'historique du véhicule. Totalcarcheck.co.uk est notre favori actuel ; pour 8,99 £, il vous dira si une voiture a été volée ou radiée, fait l'objet d'un financement exceptionnel, et bien plus encore.

Une fois que vous avez fait cela, vérifiez l'historique d'entretien de la voiture - idéalement, vous chercherez un véhicule qui a un dossier rempli de factures, de factures et de reçus pour le travail effectué - et assurez-vous de consulter le site d'historique MoT de la DVLA pour plus d'informations. concernant tous les tests effectués depuis 2005. C'est gratuit et vous le trouverez sur gov.uk/check-mot-history. Utilisez ceci et l'historique d'entretien pour évaluer si le kilométrage d'une voiture est authentique.

Ensuite, vous êtes dans le domaine des dommages accidentels. Le simple fait est que plus la voiture est ancienne, plus elle a de kilomètres à son actif et plus elle a de chances de rencontrer un ding. Idéalement, vous trouverez une licorne qui n'a subi aucune réparation, mais si vous en avez, vous devez examiner attentivement la qualité du travail. Des panneaux soudés à la hâte, des correspondances de couleurs médiocres ou une peinture terne ne sont pas les caractéristiques d'une réparation sans argent. L'avant et l'arrière de la plupart des voitures sont les zones à problèmes, mais lorsque vous regardez des modèles hautes performances, vous devez examiner attentivement la voiture sous tous les angles.

La rouille est l'ennemi de presque toutes les voitures de notre liste, alors prenez un aimant. Si vous le placez sur de l'acier et qu'il tombe, attendez-vous à ce qu'il soit plein de mastic. Mais n'ayez pas peur. Presque toutes les voitures que nous avons incluses ont maintenant un public enthousiaste et attentif, alors consultez les clubs de propriétaires, les groupes de fans Facebook et les forums, et n'ayez pas peur de poser des questions. Les zones problématiques seront bien documentées en ligne, décrites en détail et probablement illustrées sur des photos, vous saurez donc quoi rechercher.

N'oubliez pas qu'une voiture appartenant à un membre du club des propriétaires aura probablement reçu beaucoup d'amour et d'attention. Dépenser un peu plus pour trouver la meilleure voiture que vous pouvez vous permettre est généralement une bien meilleure option que d'acheter quelque chose de moins cher que de payer pour la faire réparer.