Essai Volkswagen Amarok 2023

Le tout nouveau Volkswagen Amarok 2023 de deuxième génération est plus grand et meilleur que son prédécesseur, ainsi que plus intelligent, plus pratique et beaucoup plus sûr – surtout. Il offre également une augmentation impressionnante du luxe et de la technologie, mais il est également plus lourd et plus cher et n'est plus un véhicule uniquement VW. Pour économiser sur les dollars de développement, Volkswagen s'est associé à Ford, partageant la nouvelle plate-forme d'échelle T6.2 développée en Australie et presque tous les autres matériels, y compris les groupes motopropulseurs, avec le nouveau Ranger, leader de sa catégorie, aux côtés duquel il est construit en Afrique du Sud. Est-ce que cela le rend meilleur que le Ranger, ou juste différent ?

Le Volkswagen Amarok 2023 n'est pas bon marché. Les prix commencent à 50 900 $ plus les coûts sur route, ce qui n'est que légèrement supérieur aux versions 4x4 à double cabine équivalentes des utilitaires populaires comme le Ford Ranger, le Toyota HiLux et l'Isuzu D-MAX, mais ils plafonnent à 79 990 $ plus les ORC - 3000 $ de plus que le Ranger, à l'exclusion du Raptor de près de 300 kW, pour lequel l'Amarok n'a pas de réponse.

Les acheteurs peuvent choisir parmi huit variantes de pick-up 4x4 à double cabine, chacune avec une capacité de remorquage de 3 500 kg et, pour la première fois, un rapport de vitesse bas. Il existe cinq niveaux d'équipement - Core, Life, Style, PanAmericana et Aventura - propulsés par quatre moteurs turbocompressés fournis par Ford, dont deux moteurs diesel à quatre cylindres de 2,0 litres, un moteur diesel V6 de 3,0 litres et un turbo exclusif à quatre cylindres de 2,3 litres. -essence, avec une automatique à 10 vitesses de série sur toute la gamme, à l'exception de la manuelle à six vitesses et de l'automatique dans le Core de base.

Le manuel d'entrée de gamme Amarok Core TDI405 est au prix de 50 990 $ plus les ORC, soit seulement 810 $ de plus que le Ford Ranger équivalent, l'auto ajoutant 2 000 $. Une variante Core V6 abordable est prévue pour 2024.

La prochaine étape est l'Amarok Life TDI500 auto, propulsé par un moteur diesel de 2,0 litres plus puissant et au prix de 56 990 $ plus les ORC.

L'auto Amarok Style TDI500 de milieu de gamme avec le même diesel à quatre cylindres est une proposition de 66 990 $ et devrait être la version la plus vendue, tandis que la version grincheuse TDI600 V6 coûte 70 990 $ plus les ORC - environ 3 000 $ de plus que le Ranger Sport V6 ( 67 690 $) tout en offrant plus d'équipement.

L'Amarok PanAmericana TDI600 est la version tout-terrain rude au prix de 75 990 $ plus les ORC, ce qui est plus cher que le Ranger Wildtrak (71 190 $) et est livré exclusivement avec un V6 turbo-diesel de 184 kW.

Le modèle le plus cher de la gamme est l'Amarok Aventura axé sur la route, au prix de 79 990 $ plus les ORC avec un moteur diesel TDI600 ou un moteur à essence TSI452, ce qui le rend plus cher que le Ranger Platinum V6 équivalent (76 990 $).

Les modèles VW Amarok W-Series de chez nous équipés d'un kit de levage, d'un gilet pare-balles et d'un intérieur amélioré seront à nouveau développés par Walkinshaw Automotive, basé à Melbourne, d'ici 2025 environ et pourraient coûter environ 90 000 $.

Ainsi, la nouvelle gamme Amarok apporte des augmentations de prix significatives par rapport à son prédécesseur, ce qui en fait l'un des utilitaires à double cabine de taille moyenne les plus chers disponibles en Australie. Mais Volkswagen a déjà accumulé environ 2500 dépôts (et en croissance), principalement pour des variantes haut de gamme, il y a donc clairement une forte demande des clients Down Under.

Volkswagen dit avoir de bons niveaux de stocks pour accélérer les livraisons de véhicules à l'heure actuelle, contrairement à son jumeau sous la peau Ford Ranger, et prévoit de vendre entre 8 000 et 10 000 Amaroks en 2023, ce qui en ferait le modèle le plus vendu de la marque allemande. et l'Australie, le plus grand marché Amarok au monde.

Volkswagen propose des coûts de service à prix plafonnés compétitifs, les première et deuxième visites chez le concessionnaire étant fixées à 329 $ chacune, le troisième service plafonné à 414 $, le quatrième à 329 $ et le cinquième à 400 $. C'est un total de 1 801 $… ou vous pouvez payer 1 800 $ à l'avance pour un plan de soins de cinq ans, ce qui représente en moyenne environ 360 $ par an.

Les intervalles d'entretien sont identiques à ceux du Ranger à 15 000 km ou 12 mois, selon la première éventualité, et l'Amarok est couvert par une garantie de cinq ans, kilométrage illimité, ce qui est normal, mais l'assistance routière est limitée à un an seulement. .

Comme avec son prédécesseur d'origine, le nouveau Volkswagen Amarok 2023 est présenté comme un pick-up haut de gamme et il reçoit beaucoup plus de goodies et de jouets technologiques qu'auparavant, car toutes les catégories de modèles sont livrées en standard avec deux écrans numériques, un chargeur de téléphone sans fil, phares à LED , aide au maintien de voie, régulateur de vitesse adaptatif, reconnaissance des panneaux de vitesse, phares automatiques, feux de route automatiques, essuie-glaces automatiques, jantes en alliage, marches latérales et attelage avec prise à 12 broches.

Volkswagen a fait un excellent travail en spécifiant le nouvel Amarok, mais aussi en le distinguant visuellement de son véhicule donneur. Il ne partage que son toit et sa serre avec le Ranger, de sorte que tous les autres panneaux de carrosserie sont nouveaux, y compris la cuve arrière et sa conception avant ciselée avec une calandre et des phares très différents.

Alors, qu'est-ce que vous obtenez pour votre argent? Eh bien, les modèles Core d'entrée de gamme sont équipés de jantes en alliage de 17 pouces, d'un tableau de bord numérique de 10 pouces, d'un écran tactile central d'infodivertissement de 8,0 pouces, de sièges garnis de tissu à réglage manuel, de la climatisation à zone unique, d'un chargeur sans fil , des revêtements de sol en vinyle, des capteurs de stationnement avant et arrière, des éclairages de baignoire à LED, un système 4x4 commutable avec une gamme basse et un différentiel arrière verrouillable.

Passez à la variante Life et vous obtenez un revêtement de siège en tissu légèrement plus doux et des sols recouverts de moquette avec tapis, ainsi qu'un frein de stationnement électronique, des vitres arrière teintées, un volant et un sélecteur de vitesse gainés de cuir, des rétroviseurs extérieurs chauffants avec lampes à flaque d'eau, de la couleur de la carrosserie rétroviseurs et pare-chocs, et écrous de roue verrouillables - plus un groupe motopropulseur plus puissant.

Des freins à disque aux quatre coins sont installés, remplaçant les freins à tambour arrière de l'ancien Core.

L'Amarok Style de milieu de gamme vendu en volume est livré avec deux écrans numériques époustouflants de 12 pouces, ajoutant une sensation de haute technologie à la cabine, en plus de la climatisation automatique à deux zones, d'un siège conducteur à 10 réglages électriques , sièges avant chauffants, garniture en microfibre Artvelour, navigation par satellite et caméra de stationnement à 360 degrés.

À l'extérieur, le Style ajoute de nombreuses améliorations attrayantes, notamment une barre de sport arrière en acier inoxydable, des alliages plus grands de 18 pouces, des feux arrière à LED et des phares à LED Matrix avec assistance dynamique à la lumière, sans oublier l'entrée sans clé et le démarrage du moteur à bouton-poussoir, qui sont gros gain de temps.

Le robuste Amarok PanAmericana obtient un design de pare-chocs avant différent, des autocollants noirs sur ses flancs, des jantes en alliage noir de 18 pouces avec des pneus tout-terrain, des marchepieds noirs, une barre de sport noire et des poignées de porte noires. L'intérieur de la PanAmericana est doté d'une garniture de siège en cuir « Cricket » à 10 réglages électriques, d'un système audio Harman/Kardon à huit haut-parleurs de 640 W avec caisson de basses et d'une doublure de baignoire à pulvérisation.

Les modèles Aventura haut de gamme sont équipés de caractéristiques intérieures similaires à celles de la PanAmericana, avec la même chaîne stéréo et les mêmes sièges avant électriques, mais recouverts de cuir « Savona » différent et équipés de tapis de sol en velours.

L'extérieur de l'Aventura est cependant très différent, optant pour un look de croiseur urbain avec de grandes jantes en alliage de 21 pouces, une barre de sport de planeur arrière aérodynamique, des accents extérieurs chromés et un couvercle de rouleau motorisé pour la baignoire pour éloigner les petits voleurs.

Il y a huit choix de couleurs mais seul Clear White est gratuit. Les couleurs métalliques – Beige vif, Rouge profond, Noir minuit, Bleu vif, Bleu moyen, Gris clair, Gris foncé – commandent toutes un supplément de 990 $.

Les autres options incluent la sellerie en cuir Savona (3000 $) pour les grades Style, un contrôleur de frein électronique (499 $) pour le remorquage de remorques freinées et un véritable assortiment d'accessoires authentiques tels que des tubas, des auvents, des dashcams, des tentes de toit, une protection complète du soubassement et plus encore.

Cependant, VW n'avait pas fixé de prix pour ces articles au moment de la publication et il y aura aussi beaucoup d'accessoires de rechange, probablement plus abordables.

Pour la plupart, la Volkswagen Amarok 2023 est très bien équipée en matière de sécurité et est dotée d'une cote de sécurité cinq étoiles de l'autorité de sécurité indépendante ANCAP.

Tous les modèles sont équipés de neuf airbags et d'un système de freinage d'urgence autonome avec détection des cyclistes, des piétons et des véhicules utilisant des systèmes de caméra et de radar.

Le régulateur de vitesse adaptatif standard et le maintien de voie font un travail impressionnant de conduite autonome du véhicule sur les autoroutes et certaines routes de campagne, tandis que la reconnaissance des panneaux de vitesse, les phares à DEL à détection de crépuscule avec atténuation automatique des feux de route sont de belles touches.

L'avertissement de fatigue du conducteur, l'atténuation des tonneaux et de nombreuses technologies de sécurité basées sur la remorque, y compris le contrôle de charge adaptatif et le contrôle du balancement de la remorque, sont également de série sur toute la gamme.

Tous les modèles sont également équipés de série de capteurs de stationnement avant et arrière, d'une caméra de stationnement orientée vers l'arrière, d'une surveillance de la pression des pneus (qui fonctionne bien, comme nous l'avons découvert lorsque l'une des voitures d'essai a crevé un pneu lors du lancement après avoir écrasé un rocher sur un buisson piste) et un système eCall qui prend automatiquement contact avec les services d'urgence en cas de déploiement d'un airbag.

Mais les variantes Core d'entrée de gamme manquent l'alerte de trafic transversal arrière et la surveillance latérale des angles morts, tandis que les grades Amarok Style, PanAmericana et Aventura ajoutent également une caméra de vue avant, une vue de stationnement à 360 degrés et une version plus avancée de la croisière adaptative. contrôle qui croise les références avec la reconnaissance des panneaux de vitesse pour maintenir la limite de vitesse légale à tout moment, et cela fonctionne très efficacement.

Ces modèles ajoutent également un assistant de stationnement qui prend en charge la direction pour guider automatiquement l'ute dans les places de stationnement.

Le Volkswagen Amarok 2023 est l'un des utilitaires les plus avancés sur le marché aujourd'hui, avec certaines de ses technologies de pointe, y compris des écrans numériques jumeaux personnalisables sur tous les modèles - bien que seules les variantes Style, PanAmericana et Aventura obtiennent le spectacle 12 pouces écran central et combiné d'instruments numériques de 12,3 pouces.

Les variantes d'entrée de gamme se contentent respectivement d'écrans plus petits de 10,1 pouces et 8,0 pouces, mais tous les modèles sont équipés de ports USB-A et USB-C situés sous l'écran tactile central et d'un autre port USB-A à côté du miroir central pour une dashcam, plus deux prises 12 volts dans la cabine. Les grades de style et supérieurs ajoutent une autre prise de 12 volts au plateau.

Volkswagen a reprogrammé les écrans numériques pour offrir des systèmes de menu et des affichages conducteur de nouveau look, mais la configuration n'est pas aussi intuitive que celle du Ford Ranger, sans commandes matérielles pour les fonctions de climatisation. Bien sûr, les commandes redessinées ajoutent une apparence et une sensation plus haut de gamme à la cabine, mais il faut un peu plus de temps pour régler la climatisation en conséquence.

Mais le groupe d'instruments a de meilleurs graphismes que le Ranger et la recharge de téléphone sans fil, la connectivité sans fil Android Auto et sans fil Apple CarPlay pour tous les modèles est une belle touche.

Il existe quatre types de moteurs actuellement disponibles pour les utilitaires Volkswagen Amarok 2023 aux spécifications australiennes, tous fournis par Ford et tous fonctionnant via un système 4x4 à temps partiel avec des rapports de démultiplication élevés et bas.

Le TDI405 turbodiesel à quatre cylindres de 2,0 litres d'entrée de gamme (125 kW / 405 Nm) est exclusif au Core, associé à une boîte automatique à six vitesses ou à une boîte manuelle à six vitesses. Volkswagen n'a pas rendu ce modèle disponible pour conduire lors du lancement local d'Amarok, nous ne pouvons donc pas commenter ses performances.

Les grades Amarok Life et Style TDI500 de milieu de gamme obtiennent un diesel à quatre cylindres biturbo de 2,0 litres produisant 154 kW / 500 Nm et c'est un choix solide, déplaçant facilement la masse à vide d'environ 2300 kg de l'ute. Comme pour toutes les variantes V6, il est couplé à la boîte automatique à 10 vitesses 10R80 de Ford, qui fait un travail diligent sur et hors route.

Le V6 turbodiesel TDI600 de 3,0 litres de 184 kW / 600 Nm sera le choix de moteur le plus populaire au départ et est en option dans le style Amarok (pour 4000 $) et de série dans les modèles PanAmericana et Aventura.

C'est un donk magnifiquement raffiné qui est silencieux lors de la croisière et génère une acoustique rauque attrayante lorsqu'il est activé, et devrait être le premier choix pour ceux qui remorquent des charges importantes. Cependant, avec l'augmentation du poids du nouvel ute et une baisse de puissance de l'ancien V6 de 3,0 litres fabriqué par VW de 200 kW à 184 kW, nous ne sommes pas complètement convaincus que c'est un grand pas en avant et ne se sent pas particulièrement rapide. ligne - bien que l'accélération du roulis soit forte.

Enfin, il y a le moteur turbo essence à quatre cylindres de 222 kW/452 Nm de 2,3 litres, qui est exclusif au guerrier urbain Aventura haut de gamme et a été arraché à la Ford Mustang. Mais étant donné qu'il coûte le même prix que le diesel V6, nous ne savons pas qui va cocher cette case.

Néanmoins, il s'agit d'un groupe motopropulseur étonnamment engageant et réactif qui convient bien au caractère plus haut de gamme de l'Amarok et est présenté comme un modèle générique qui pourrait retirer les clients des VUS.

Alors que les nouveaux moteurs offrent des niveaux de puissance et de couple impressionnants, les poids à vide des véhicules ont augmenté et le nouvel Amarok est un transporteur beaucoup plus lourd qu'auparavant, allant de 2185 kg (manuel de base) à 2332 kg (essence Aventura).

Nous n'avons pas pu égaler les chiffres de consommation de carburant revendiqués par Volkswagen pour les trois moteurs que nous avons testés. En commençant par le 500TDI turbodiesel de 2,0 litres, nous avons réussi à obtenir 9,4 L/100 km (7,2 L/100 km revendiqués), tandis que le V6 diesel 600TDI a terminé à 11,3 L/100 (8,4 L/100 km revendiqués). Le moteur TSI452 turbo-essence de 2,3 litres était assez assoiffé, consommant 14,4 L/100 km (réclamé 9,9 L/100 km).

OK, il est temps de passer aux affaires et la bonne nouvelle est que le Volkswagen Amarok 2023 est un véhicule utilitaire léger attrayant qui a fière allure, est à la fois capable et engageant à conduire, et est plus haut de gamme que son prédécesseur.

Tous les modèles partagent la même configuration de suspension que le Ford Ranger, ce qui signifie des doubles triangles à l'avant et un essieu arrière dynamique à ressort à lames, mais il existe deux ensembles de suspension - un avec des amortisseurs à double tube pour Amarok Core, Life et Style utes , et une configuration d'amortisseur monotube plus performante pour les variantes PanAmericana et Aventura.

Nous avons commencé dans la PanAmericana chaussée de pneus tout-terrain de 18 pouces et le confort de conduite était très bon - pour un ute. Il comportait un réglage de suspension plus doux que l'Aventura, l'avant lissant les routes plus accidentées, les bosses et les ondulations avec facilité.

Même sans charge à l'arrière, l'arrière se sentait relativement stable et pendant la conduite urbaine, c'était un jeu d'enfant à parcourir, et confortable aussi. Le stationnement n'était pas trop gênant, grâce à l'équipement standard d'une caméra de recul, de capteurs de stationnement avant/arrière et d'un rayon de braquage plus serré de 12,8 mètres.

La direction de tous les modèles a plus de poids que le Ranger et, avec un contrôle du corps légèrement meilleur dans les virages, l'Amarok est plus satisfaisant à conduire que son jumeau sous la peau de Ford. Même la PanAmericana avec ses prétentions tout-terrain est amusante à conduire sur la route.

Le V6 diesel SOHC à turbo unique est magnifiquement raffiné et lisse, avec une acoustique agréable qui n'est pas aussi bruyante et sévère que votre diesel à quatre cylindres moyen, mais nous dirons que les performances ne sont pas aussi brûlantes que le suggère la fiche technique.

Un mode sport ou une fonction overboost manquent malheureusement et le fait qu'il ait moins de puissance (mais plus de couple) que son prédécesseur n'est pas un bon look.

Cela dit, l'Amarok V6 constituera une plate-forme de remorquage impressionnante, ses énormes réserves de couple à bas régime et sa nature de croisière silencieuse le préparant parfaitement pour le grand tour avec caravane. Il convient de noter que le poids du downball est passé de 300 kg à 350 kg, tandis que la masse brute combinée (GCM) est désormais de 6 400 kg – contre 6 000 kg – ce qui devrait plaire à beaucoup. La masse brute du véhicule (GVM) est également en hausse, de 270 kg à 3350 kg.

Il n'y avait pas de modèles Core ou Life disponibles au lancement, mais le style Amarok de milieu de gamme avec sa configuration de suspension moins sophistiquée sur les pneus de route maintient la sensation avant équilibrée et la direction plus lourde de la PanAmericana, bien que la qualité de conduite ne soit pas tout aussi souple et ne se sent pas aussi résolu sur les ondulations et les bosses d'amplitude plus nettes et plus petites.

Cependant, nous pouvons voir pourquoi Volkswagen estime que le Style sera le meilleur vendeur, car son mélange de technologie de cabine, son choix de moteurs diesel à quatre ou six cylindres et ses prix avantageux le rendent très attrayant.

Nous avons fait un court trajet en voiture dans le style Amarok diesel à quatre cylindres et bien qu'il n'offre pas la force motrice sans effort du V6, c'est un assez bon couple et peut toujours se dépêcher à un clip décent, la fabrication automatique à 10 vitesses de l'Amarok le maximum de ce que le moteur offre.

Enfin, nous avons passé un bon moment au volant de l'Aventura d'environ 80 000 $, équipée du quatre cylindres turbo essence de 2,3 litres, de grosses jantes en alliage de 21 pouces et d'une suspension plus ferme, et vous savez quoi? Il a beaucoup de charme.

Lancé à travers des virages de routes de campagne diversement serrés et ouverts, il a non seulement réussi à adhérer et à aller remarquablement vite (les pneus Goodyear Wrangler Territory HT ont aidé ici), mais il a maintenu un comportement plat au milieu des virages.

L'Aventura a suivi les virages avec équilibre et détermination et bien qu'elle ait toujours été secouée par des changements de direction rapides et que son réglage de châssis sportif sape le confort de conduite, c'était amusant et gratifiant de conduire avec enthousiasme - pour un ute.

Le groupe motopropulseur turbo-essence de 2,3 litres est également un petit facteur de motivation fougueux, tournant proprement et rapidement tout en offrant le type de réponse du moteur que les diesels ne peuvent égaler. En effet, l'Adventura à essence était certainement le paquet surprise des nouveaux Amaroks que nous avons conduits.

Nous ne savons pas comment le moteur à essence ira remorquer 3,5 tonnes et le moteur est beaucoup plus adapté aux trajets plus courts que les diesels, mais le TDI452 serait certainement une alternative crédible à un SUV tout-terrain à essence.

L'auto à 10 vitesses de l'Amarok est bien adaptée au moteur à essence, mais n'est pas aussi fluide avec les moteurs diesel, avec une réponse retardée étrange lors du passage d'une vitesse, par exemple, et une préférence pour s'appuyer sur un couple à bas régime qui parfois n'a pas encore accumulé de vapeur.

Mis à part un peu de bruit de vent autour des grands rétroviseurs extérieurs, tous les modèles ont des cabines suffisamment silencieuses – même la PanAmericana avec ses gros pneus tout-terrain. Volkswagen (et Ford) ont fait un excellent travail en polissant ce véhicule et en donnant une sensation sophistiquée.

Le pape est-il catholique ? Heck oui, le Volkswagen Amarok 2023 peut aller hors route et bien que son comportement sur route semble plus composé que celui du Ranger, il n'a pas l'impression d'avoir perdu quoi que ce soit dans des conditions hors route difficiles.

Nous avons pris des modèles Style et PanAmericana à moteur V6 sur quelques boucles hors route et les deux modèles ont réussi à gérer assez facilement des montées et des descentes très raides, glissantes et boueuses, avec le système 4x4 à temps partiel verrouillé en 4L.

La PanAmericana a grimpé en toute confiance, ses pneus tout-terrain offrant un achat solide, et tandis que l'Amarok Style avait plus de mal dans la même montée en raison de ses pneus de route, la façon dont il a déplacé le couple entre les essieux pour se frayer un chemin a montré quelle est l'efficacité du système 4x4. Bravo Ford.

L'augmentation de la garde au sol de 235 mm a vu le flic du train d'atterrissage n'avoir que le plus doux des baisers tout en rebondissant et en se balançant sur des sentiers accidentés et défoncés, la protection du soubassement en acier pour le moteur et la boîte de transfert ajoutant un peu de réconfort, tandis que le réservoir de carburant a une armure en plastique.

La commande fidèle de l'accélérateur et de la direction à basse vitesse a rendu la navigation sur les sentiers assez facile dans les deux modèles, tandis que les angles d'approche et de départ légèrement améliorés (30 degrés à l'avant et 25,6 degrés à l'arrière) ont empêché les pare-chocs de toucher la terre ferme. Cela dit, l'angle de rampe a légèrement baissé, à 22 degrés.

Le contrôle de descente en côte fonctionnait bien, mais le niveau de freinage moteur dans les rapports bas était adéquat pour certaines des descentes les plus raides. Il y a un différentiel arrière verrouillable, mais nous avons réussi à grimper sur la plupart des parcours hors route sans lui.

L'augmentation de la profondeur de gué, de 500 mm à 800 mm, rendra les traversées de ruisseaux moins intimidantes et avec une articulation de roue impressionnante, un bon contrôle à basse vitesse et une large gamme de modes tout-terrain efficaces, l'Amarok de deuxième génération n'a eu aucun problème pendant le modérément difficile travaux hors route. Sauf pour un pneu crevé.

Entrer pour la première fois dans l'habitacle de la Volkswagen Amarok PanAmericana 2023 est un vrai plaisir. Les grands écrans numériques jumeaux, le revêtement en cuir texturé sur les sièges, les portes et le tableau de bord (avec surpiqûres de gants de baseball) offrent une apparence et une sensation haut de gamme.

Mais même le style de milieu de gamme a l'air et se sent assez élégant et toutes les commandes de toutes les variantes sont judicieusement disposées et intuitives à utiliser - à l'exception peut-être de certains des menus de l'écran tactile central.

Par rapport au Ford Ranger, le Volkswagen Amarok reçoit de nouveaux sièges avec plus de renfort et un nouveau volant, et les commandes du véhicule sous l'écran tactile ont été repensées pour ajouter une touche premium et cela fonctionne à merveille, tout comme le nouvelles conceptions de tableau de bord et de ventilation.

Mais contrairement au design extérieur, il y a beaucoup d'éléments révélateurs du Ford Ranger dans l'habitacle, tels que le levier de vitesses central et de nouvelles poignées de porte. Si vous vous êtes déjà assis dans un Ranger auparavant, l'Amarok ne vous semblera pas aussi spécial.

Les espaces de rangement sont également très similaires à ceux du Ranger, mais ce n'est pas une mauvaise chose étant donné qu'il y a deux boîtes à gants, des porte-gobelets de bonne taille, un compartiment raisonnable sous l'accoudoir central et de grandes poches de porte pour les bouteilles et divers autres déchets.

La banquette arrière est désormais plus confortable, grâce à un peu plus d'espace pour les jambes (+45 mm) par rapport à son prédécesseur et à l'installation d'aérations. Mais bien qu'il n'y ait pas de ports USB - juste une prise 12 volts - deux ancrages de siège pour enfant Isofix et double top-tether font partie de l'ensemble.

La qualité globale des matériaux est bonne pour un ute à double cabine, mais nous avons remarqué quelques bizarreries d'ajustement et de finition, avec certains plastiques pas tout à fait affleurants, ce qui n'est pas ce que vous attendez d'une Volkswagen.

Le nouvel Amarok mesure 5350 mm de long (en hausse de 96 mm par rapport à son prédécesseur) et sa longueur de lit a augmenté d'environ 70 mm pour atteindre 1624 mm. Il peut toujours s'adapter aux palettes australiennes et européennes entre les passages de roue, dans une cuve qui mesure 1227 mm de large au total.

Certains modèles sont équipés de doublures de baignoire en plastique ou en spray, mais tous les modèles comportent six points d'arrimage repositionnés dans le plateau, ainsi que des lumières LED des deux côtés.

Le Volkswagen Amarok 2023 est un utilitaire impressionnant, ne vous y trompez pas. Ce n'est pas seulement le véhicule le plus brillant et le plus récent de son segment; il est aussi capable hors route que le Ranger tout en étant plus gratifiant à conduire sur route, il a beaucoup de technologie, il a une sensation haut de gamme à l'intérieur et à l'extérieur et il a suffisamment de différences de conception et de spécifications pour en faire une proposition entièrement nouvelle dans le marché de l'ute.

C'est donc une suite appropriée à l'Amarok original de Volkswagen et il a certainement son propre caractère distinct - en particulier sous l'apparence d'Aventura avec des roues de 21 pouces et un moteur turbo-essence, ce qui en fait un couple étonnamment amusant - mais ce n'est pas un véhicule considérablement amélioré par rapport à la Ford.

Bien sûr, l'Amarok a un peu plus d'engagement du conducteur, la plupart des variantes ont de meilleurs niveaux d'équipement et il a un look et une sensation ultra-modernes, mais il est aussi plus cher. Donc, jusqu'à ce que nous les mettions côte à côte pour une comparaison - qui arrive bientôt - c'est trop proche pour être appelé.

Ce qui est certain, cependant, c'est que le rival le plus proche du Ford Ranger conquérant depuis plus d'une décennie est, eh bien, un Ford Ranger modifié.

Volkswagen Amarok Style TDI600 2023 en un coup d'œil : Prix :70 990 $ (plus les frais de route)Disponible:MaintenantMoteur:V6 turbodiesel de 3,0 litresSortir:184kW/600NmTransmission:Automatique à 10 vitessesCarburant:8,4 L/100 km (Combiné ADR)CO2 :222g/km (ADR Combiné)Cote de sécurité :Cinq étoiles (ANCAP 2023)

Volkswagen Amarok PanAmericana TDI600 2023 en un coup d'œil : Prix :75 990 $ (plus les frais de route)Disponible:MaintenantMoteur:V6 turbodiesel de 3,0 litresSortir:184kW/600NmTransmission:Automatique à 10 vitessesCarburant:8,4 L/100 km (Combiné ADR)CO2 :222g/km (ADR Combiné)Cote de sécurité :Cinq étoiles (ANCAP 2023)

Volkswagen Amarok Aventura TSI452 2023 en un coup d'œil : Prix :79 990 $ (plus les frais de route)Disponible:MaintenantMoteur:4 cylindres turbo essence de 2,3 litresSortir:222kW/452NmTransmission:Automatique à 10 vitessesCarburant:9,9 L/100 km (Combiné ADR)CO2 :225g/km (ADR Combiné)Cote de sécurité :Cinq étoiles (ANCAP 2023)

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