En test : Fendt élargit sa gamme Cargo avec le chariot télescopique T740

Le monde est jonché de gadgets que personne n'a jamais demandés, mais qui sont pourtant devenus partie intégrante de nos vies.

Les ampoules, les vaccins, les avions et les ordinateurs personnels ont tous été rejetés avant de devenir indispensables et, dans l'agriculture, il a fallu des années pour que des inventions telles que le guidage GPS soient largement acceptées.

Alors, quel regard porterons-nous sur le chariot télescopique à cabine élévatrice particulier de Fendt dans une dizaine d'années ? Cela fait déjà trois ans que l'entreprise a présenté la première de ces nouvelles machines, qui sont construites par son collègue fabricant allemand Sennebogen.

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Mais avec une capacité de levage de 5,5 t et une flèche de 8,5 m, l'imposant Cargo T955 était trop gros pour la plupart des entreprises agricoles, ce qui signifie qu'une poignée d'entre eux seulement ont trouvé des foyers dans des rôles spécialisés tels que la manutention du grain à quai.

Il y a maintenant un modèle plus petit en vue, dont le fabricant espère voir une augmentation significative des ventes.

Doté d'une flèche de 7,7 m et d'une capacité de levage maximale de 4 t, le Cargo T740 devrait être d'une taille beaucoup plus utile pour les exploitations agricoles moyennes à grandes et les entreprises contractantes.

De plus, avec la cabine abaissée, les proportions sont similaires à celles de machines rivales telles que JCB et Manitou - la hauteur totale est inférieure à 2,5 m, elle mesure environ 5,5 m du nez à la queue et mesure environ 2,5 m de large.

Nous continuerons avec les écrous et les boulons plus tard, car la cabine de levage est le principal sujet de discussion sur cette machine.

Certains diront que c'est inutile, d'autres diront qu'il y a juste plus à se tromper, mais il ne fait aucun doute que cela le distingue de la foule.

Pendant le peu de temps que nous avons passé dans le siège, il était facile de voir les avantages - une fois que nous nous étions habitués à la sensation bizarre de flotter à 4 m au-dessus du sol.

Le principal attrait est pour ceux qui ont besoin de charger dans des remorques hautes, car cela permet à l'opérateur d'avoir une vue dégagée, évitant le risque de renverser le matériau de l'autre côté ou d'écraser les supports des feuilles de retournement.

Mais il ne s'agit pas seulement de le soulever à pleine hauteur. Le fait de soulever la cabine de quelques centimètres seulement du pont active le système de suspension à accumulateur d'azote, offrant aux opérateurs une conduite confortable sur un terrain accidenté.

Cette petite hauteur supplémentaire offre également une meilleure visibilité des extrémités de la machine.

La position de la cabine peut être ajustée manuellement en appuyant sur un pied sur les boutons de montée et de descente montés au sol, et il est possible d'enregistrer une hauteur prédéfinie à laquelle elle reviendra automatiquement.

Ceci est pratique lorsque vous chargez du grain d'un magasin en vrac dans un camion, car il suffit d'un clic sur le bouton monté sur le joystick pour vous faire passer du niveau du sol à la hauteur de la lèvre de la remorque lorsque vous traversez la cour.

Il serait pratique d'avoir un deuxième réglage pour la position inférieure, cependant.

Le fait de soulever légèrement la cabine engage le système de suspension à accumulateur d'azote © James Andrews

Tous les pilotes, sauf les plus passionnés, feront preuve de prudence lors de la première conduite avec la cabine réglée à pleine hauteur.

La voie des roues semble terriblement étroite de là-haut et on dirait que le moindre des nids-de-poule vous ferait basculer sur le côté.

Mais parce que la machine pèse 9,4 t et que la majeure partie du volume se trouve bas dans le châssis, nous sommes assurés qu'il est possible de naviguer à des vitesses normales.

L'utilisation de la flèche à partir de cette perspective élevée est également une courbe d'apprentissage et, pour une perturbation maximale, essayez de déplacer la cabine et la flèche en même temps.

Comme le train à côté de vous dans une gare qui s'éloigne, il n'est pas toujours facile de déterminer lequel d'entre vous est en mouvement.

Étonnamment, il est possible d'ouvrir la porte lorsque la cabine est à pleine hauteur, bien qu'il y ait un avertisseur sonore pour vous réveiller avant d'oublier où vous êtes et d'essayer de sortir de manière causale.

La moitié supérieure de la porte de la cabine peut également être laissée ouverte lorsqu'elle est à pleine hauteur, offrant une sorte d'élévateur à ciseaux assis ; pratique pour nettoyer la gouttière

Bien que le T740 soit essentiellement une machine Sennebogen repeinte, Fendt a apporté quelques modifications pour l'apporter un peu plus "à la marque".

Dans la cabine, ceux-ci incluent un siège amélioré et quelques modifications mineures des commandes. C'est un endroit assez agréable pour être, mais c'est loin des autres offres de produits du fabricant.

Fendt a apporté des modifications mineures aux commandes Sennebogen et installé un siège amélioré © James Andrews

Non pas que beaucoup de kit de fantaisie soit vraiment nécessaire dans un chariot télescopique.

L'élément important, le joystick, est confortable à utiliser, dispose d'un interrupteur de sécurité discret et met toutes les fonctions principales à portée de main.

Chambre avec vue - le cockpit s'élève à 4,1 m du sol © James Andrews

L'expérience de Sennebogen dans la manutention commerciale signifie que le Cargo T740 est robuste.

La flèche est construite en tôle d'acier de 8 mm et 10 mm et a un profil octogonal pour lui donner une résistance supplémentaire et la maintenir centrée.

Il dispose également d'une tringlerie en Z qui lui confère une force de rupture de 65 kN, ce qui est là-haut avec certaines pelles de chargement.

© James Andrews

Cela a l'avantage supplémentaire d'empêcher le mouvement vers l'avant des accessoires, permettant à un godet d'être poussé vers l'arrière lorsqu'il est poussé contre un mur, par exemple.

Il y a aussi le choix de trois modes de fonctionnement, avec le réglage "Bucket" donnant une puissance maximale pour déplacer des charges lourdes, "Pallet" réduisant les performances pour un positionnement plus précis et "Road" désactivant l'hydraulique et engageant la direction des roues avant.

L'attelage de ramassage Rockinger est facultatif © James Andrews

Pour plus de stabilité, il est possible de spécifier un vérin de verrouillage pour l'essieu arrière qui l'empêche de s'articuler d'un côté à l'autre.

Celui-ci peut être réglé pour s'enclencher automatiquement chaque fois que le manipulateur est à l'arrêt.

Les acheteurs ont le choix entre plusieurs poupées, mais notre modèle d'essai a été équipé de la version Fendt d'un JCB Q-fit.

Enfin, pour minimiser les tâches d'entretien, un système de graissage automatique est également disponible.

La propulsion est assurée par un moteur Cummins quatre cylindres de 138 ch qui entraîne une transmission hydrostatique à gamme unique – disponible avec des vitesses de pointe de 20 km/h, 30 km/h ou 40 km/h – et une pompe hydraulique de 170 litres/min.

Le choix de la transmission ne plaira pas à tout le monde, mais la transmission hydrostatique est bien adaptée aux travaux de jardinage, ce qui est le point fort de cette machine.

Bien qu'il soit possible d'ajouter un attelage de ramassage Rockinger, qui est un ajout pratique pour manœuvrer les remorques entre les bâtiments, il n'est pas conçu pour tirer quoi que ce soit de trop lourd.

Également sur la liste des extras, un pré-séparateur d'air à cyclone pour le moteur et un ventilateur à inversion automatique.

© James Andrews

Comme toutes les grandes marques, Fendt s'est donné pour mission d'offrir une gamme complète d'équipements agricoles afin que ses clients réguliers puissent obtenir tout ce dont ils ont besoin en interne.

Les chariots télescopiques étaient l'une des dernières pièces du puzzle.

Mais avec des marques telles que Liebherr et Kramer déjà alliées à Claas et John Deere, et des machines de construction Bobcat pour la marque sœur Agco Massey Ferguson, il ne restait plus beaucoup de marques de qualité avec lesquelles s'associer.

Sennebogen était une ressource inexploitée et avec ses machines robustes de qualité commerciale, qui sont construites en Allemagne, cela valait clairement la peine.

Pour le moment, Fendt n'a guère fait autre chose que boulonner quelques pièces conformes aux spécifications agricoles et repeindre les deux modèles de chariots télescopiques de Sennebogen dans sa propre livrée.

Comme ceux-ci ont été conçus spécifiquement pour les entreprises de recyclage, les scieries et les sites industriels, il existe certains compromis lors de leur utilisation pour des tâches agricoles.

Il est juste de dire que le Cargo T740 est d'une taille beaucoup plus pratique que le T955, mais c'est toujours une machine mieux adaptée pour fonctionner dans de grands chantiers.

La cabine élévatrice est une pièce de fête unique et est vraiment utile pour le chargement dans de grandes remorques, mais il est difficile de les voir devenir un spectacle régulier dans les fermes.

Donc, si Fendt veut commencer à vendre des chariots télescopiques en grand nombre, le partenariat Sennebogen devra probablement produire des modèles plus spécifiques à l'agriculture.

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