A l'essai : 9

Deutz-Fahr est un constructeur de tracteurs en mission. Il a suivi le lancement de ses CVT des séries 6 et 7 avec une autre gamme de tracteurs qui repousse les limites de l'entreprise bien au-delà de la barre des 300 ch.

Le moment de son assaut contre les grandes divisions électriques est malheureux - les ventes mondiales de tracteurs ont atteint une période difficile et la plupart des fabricants ont été contraints de tirer les rênes de la production - mais il s'agit d'un plan à long terme pour Deutz.

Au Royaume-Uni, cela signifie s'appuyer sur une faible part de marché de 3 % qui doit en faire l'un des plus grands sous-performants, du moins en termes de ventes.

Mais, avec la série 7 maintenant sur le terrain et la série 9 sur le point de suivre, la phase finale du plan directeur de Deutz se poursuivra sérieusement l'année prochaine lorsque la série 11 entrera en production.

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Il reprendra la marche de l'entreprise dans les rangs des tracteurs à roues en portant la puissance à 440 ch, où il frappera à la porte de certains des plus gros tracteurs conventionnels jamais construits.

Naturellement, il y a un bloc Deutz sous cet énorme nez. Les turbos jumeaux pompent d'énormes quantités d'air dans les six alésages, ce qui aide à maintenir le flux de puissance du volant, même lorsque vous descendez bas dans la plage de régime.

Telle est la capacité du moteur, Deutz a décidé d'installer un refroidisseur d'eau dédié pour empêcher l'un des turbos de devenir trop chaud sous le col. Les émissions sont éliminées par un système SCR et tous les gros morceaux sont repêchés avec un filtre à particules passif.

L'accès à la maintenance pourrait cependant être un domaine à améliorer. Le filtre à air est inséré à la base de l'admission mais nécessite une clé de 13 mm pour y accéder. Les attaches rapides arrivent, dit Deutz, mais pour l'instant c'est un inconvénient.

Si vous avez été sur les pasties pendant l'été, il sera également difficile de passer le garde-boue jusqu'à la jauge d'huile moteur.

Cette sérieuse augmentation de puissance nécessite des rouages ​​​​de haute qualité dans la boîte de vitesses. ZF – qui est depuis longtemps le constructeur de transmissions de Deutz – fournit une fois de plus une CVT en continu pour le travail.

Tout comme les versions plus légères, il fonctionne avec quatre gammes mécaniques et utilise une pompe hydrostatique pour maculer les changements de vitesse et les rendre presque imperceptibles pour le conducteur.

Nous le préférons au Vario de Fendt, qui oblige le conducteur à sélectionner l'une des deux gammes, simplement parce qu'aucune intervention du conducteur n'est nécessaire – tout est géré automatiquement.

Cependant, avec le Terminator déchirant le sous-sol de TWB à l'arrière, la série 9 a rencontré son match. La puissance ne manquait pas, mais la boîte de vitesses avait du mal à réagir rapidement à la tension croissante des jambes qui s'enfonçaient plus profondément dans la matière brune.

Au début de chaque combat, la série 9 s'est arrêtée tandis que la boîte de vitesses s'est réglée. Puis, une fois qu'il a repris son souffle et pris en compte le travail supplémentaire, il a recommencé à reprendre de la vitesse et semblait à l'aise à 10 km/h. Ce n'était certainement pas une question de pouvoir.

Ailleurs, l'essieu avant fabriqué par Dana est plus grand et plus solide que sur la série 7, et d'énormes freins à disque externes sont montés sur l'essieu avant pour aider à arrêter la locomotive sur la route. Un système Easy Steer - qui ajuste la vitesse du volant pour réduire le nombre de tours de butée à butée - est également disponible en dessous de 15 km/h.

Les choses semblent n'avoir guère changé dans les cabines Deutz depuis près de deux décennies.

Cet espace de bureau en forme de bulle, synonyme d'Agrotrons des années 1990, reste étrangement similaire à la dernière génération, bien que sous la peau, il y ait eu de nombreuses améliorations.

La dernière version a été installée pour la première fois sur les TTV des séries 6 et 7 lancées il y a quelques années, mais il y a eu quelques mises à niveau mineures depuis lors. La porte de droite n'est plus qu'une fenêtre et les points de montage arrière ont été reculés de quelques centimètres, mais pendant le temps que nous avons passé avec le tracteur, il était difficile d'apprécier les différences.

Les vues vers l'extérieur sont un peu décevantes. L'échappement et l'admission d'air ne sont pas positionnés directement derrière les piliers, ce qui bloque plus de vue que nécessaire. L'énorme capot et les garde-boue rendent également impossible l'examen du relevage avant, bien que les choses soient un peu meilleures à l'arrière.

Le tableau de bord redessiné fonctionne principalement comme un écran et, avec l'écran LCD monté sur le pilier, est laissé redondant par l'écran tactile sur l'accoudoir.

Il est construit par Topcon et doit être considéré comme l'un des meilleurs du marché. Il contient le système de guidage Agrosky de Deutz et un tas d'autres fonctions qui sont étonnamment faciles à trouver, même pour les dinosaures numériques comme mon père.

La gestion des fourrières et les débits de bobine sont simples à modifier, et en tournant n'importe quel bouton, les paramètres que vous ajustez s'affichent à l'écran.

La plupart des autres éléments clés sont contrôlés par le manche. Il comporte probablement deux fois plus de boutons que le McCormick que nous avons testé le mois dernier, mais après quelques heures sur le siège, vous devriez le savoir.

Entièrement lestée avec un poids avant de 1 600 kg et 1 300 kg de poids de roue, la série 9 fait pencher la balance à près de 15 t - et elle est livrée avec les statistiques arrière correspondantes.

Le levage est de 12 t et l'hydraulique pompera également jusqu'à 210 litres/min à l'arrière, donc pour la plupart des travaux, vous devrez étrangler le débit d'huile pour obtenir un peu plus de contrôle.

Cela se fait assez facilement via l'écran, où il est également possible de changer les commandes qui traitent de chacune des prises, y compris les boutons sur les ailes.

Du point de vue du conducteur, peu de choses ont changé depuis la série 7. C'est une bonne chose et il reste l'un des tracteurs de grande puissance les plus faciles à monter et à conduire.

Les commandes sont assez simples pour se familiariser avec et la plupart des choses importantes, y compris les croisières, peuvent être enregistrées à l'aide de boutons sur l'accoudoir.

Il reste à voir si Deutz peut assembler un réseau de concessionnaires pour vraiment défier certains des plus grands noms, mais il ne fait aucun doute que l'entreprise a les machines pour le faire.

Nous avons choisi de faire correspondre la série 9 avec une combinaison de sous-soleuse de 3,2 m de large construite par TWB, basé à Sleaford.

Le dernier Terminator de la société est plus compact, mesurant 1,2 m plus court que l'original pour permettre des virages plus serrés en bout de champ.

© Jonathan Page

La configuration 6t porte deux rangées de disques concaves de 510 mm qui ont fait du bon travail pour hacher et projeter le sol recouvert de chaume sur toute la largeur de la machine sur notre terrain plutôt léger. Il existe également une option de disque de 560 mm avec un concave moins profond pour travailler un peu plus profondément.

TWB monte ses propres pattes de sous-soleuse derrière les disques, bien qu'il soit possible d'inverser les deux et de faire passer les pattes à l'avant. La barre d'outils peut transporter entre trois et sept pieds, mais gardez à l'esprit qu'ils descendront jusqu'à 400 mm. Cela signifie que les besoins en puissance iront d'aussi peu que 200 ch sur le trois jambes à 400 ch pour tirer le sept jambes à une vitesse décente.

La protection est assurée par le système de languettes de TWB plutôt que par des boulons de cisaillement traditionnels. Les pattes s'accrochent entre le haut du pied et le cadre, et ont une section crantée qui se détache sous l'effort. Il est beaucoup plus facile à remplacer qu'un boulon rouillé légèrement tordu.

À l'arrière se trouve un packer à double disque de 700 mm qui a laissé une surface de forage presque parfaite, suffisamment pressée pour retenir l'humidité mais toujours bien lâche plus bas dans le profil.

Sous-soleuse Terminator

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