Deutz

Deutz-Fahr s'est donné pour mission de mettre à jour ses tracteurs de plus grande puissance. Ils ont maintenant un style abondant et radical, mais les résultats DLG suggèrent qu'il y a encore place à l'amélioration sous le fer blanc vert pomme. Prix ​​de base : 98 033 £

La cabine en forme de bulle de Deutz se trouve bien au-dessus des roues arrière. Il est plus confortable que certains de ses rivaux de test et la palette de couleurs gris clair et crème ne se prête pas aux mains sales et aux combinaisons grasses.

L'accès par la porte de gauche est acceptable avec le deuxième siège replié, mais la courbe du châssis de la cabine et la portance limitée du volant à ressort signifient que l'accès ne sera pas si facile pour les opérateurs aux os plus gros.

L'assise est habillée d'un cuir de rhinocéros clair et ne pivote pas, ce qui pourrait être un inconvénient pour ceux qui passent de longues heures à regarder en arrière. Il se trouve également loin en avant de la lunette arrière et peut signifier que le frein à main s'applique automatiquement lorsque vous regardez les bras de liaison inférieurs.

Les montants de la cabine peuvent gêner la vue vers l'arrière et sur le côté et le siège semble éloigné de la lunette arrière. Cette disposition gaspille également de l'espace et rend plus difficile de bien voir les liens, mais la position assise élevée profite de la vue sur le tableau de bord et le capot.

Le plus grand changement à l'intérieur de la cabine est le nouvel accoudoir. Il est bien marqué avec des couleurs et des symboles, de sorte que même les dinosaures conduisant un tracteur devraient être capables de déterminer ce qui est quoi. Les boutons sont rétro-éclairés et apparaissent en vert lorsqu'ils sont activés, ce qui a également contribué à augmenter son score d'ergonomie.

La plupart de la magie se produit via le joystick principal. Il est plâtré dans des boutons en caoutchouc pour les commandes clés, y compris avant/arrière, les vitesses de croisière, les bobines et la tringlerie. Ajoutez cela à l'écran tactile iMonitor 2 (construit par TopCon mais habillé par Deutz) et l'Agrotron ressemble à un tracteur assez sophistiqué.

Il y a un deuxième moniteur sur le montant A, qui nécessite moins dans le département de dextérité numérique. Il affiche la plupart des paramètres du tracteur et peut être utilisé comme une alternative adéquate si vous ne disposez pas du plus grand écran iMonitor.

L'introduction de commandes externes est cependant moins pratique. L'iMonitor occupe déjà une bonne partie de l'espace de la fenêtre de droite, bien que des bouchons en caoutchouc cachent quelques points de montage potentiels.

NOTE : 4/5

Confort de conduite

L'équipe de route a signalé une pédale d'accélérateur sensible mais une bonne disposition des rétroviseurs avec des rétroviseurs grand angle de chaque côté.

La suspension pneumatique de la cabine et la suspension des essieux offraient un bon confort, mais à un peu moins de 77 dBa, l'Agrotron était le tracteur le plus bruyant testé.

NOTE : 3/5

Les moteurs Agrotron proviennent de la division moteurs Deutz. Il a poussé un maximum de 144 ch (boosté) à la prise de force dans les tests DLG, avec une consommation spécifique de 245 g/kWh pour lui laisser un nez devant le Deere sans AdBlue.

Mais la restauration pour l'utilisation d'AdBlue a porté la consommation totale à 253 g/kWh et a laissé le Deutz en queue de peloton. La vitesse élevée du ventilateur et la grosse pompe hydraulique montées sur notre machine d'essai n'ont pas apaisé la soif considérable de cerises du tracteur.

Cependant, Deutz affirme que le logiciel du moteur du tracteur n'a pas été programmé correctement et a renvoyé la série 6 au DLG pour des tests supplémentaires.

Dans la mesure en six points, qui s'avère toujours un bon indicateur de l'efficacité énergétique globale, le Deutz a totalisé 277 g / kWh (boosté) pour le laisser loin derrière. Une fois l'AdBlue pris en compte, la consommation totale s'est établie à un niveau relativement mauvais de 289 g/kWh, soit 20 g/kWh de moins que la moyenne du groupe. Cependant, la plage de puissance constante de 36 % a fourni une lumière bienvenue au bout d'un tunnel assez sombre.

Les fonctions du moteur incluent deux vitesses de mémoire, qui sont positionnées sur l'accoudoir principal plutôt que sur le joystick. Le système habituel d'appui-maintien est un moyen rapide de régler la vitesse, mais il peut également être programmé depuis le terminal.

NOTE : 2,5/5

Le spécialiste des boîtes de vitesses ZF fournit la transmission continue de l'Agrotron. La vitesse de conduite du tracteur est limitée à une valeur réglable au démarrage, mais un coup de coude libère la transmission jusqu'à son maximum de 50 km/h.

Le mode pédale est le style de conduite par défaut - il voit le régime moteur ajusté pour correspondre aux exigences de conduite - bien que le mode manuel ou prise de force puisse également être sélectionné en appuyant sur un bouton d'accoudoir. Si vous voulez le conduire à la Fendt sur le levier de commande, vous devez activer l'une des deux vitesses de croisière dans chaque direction. Ensuite, vous pouvez utiliser le bâton pour ralentir et accélérer.

Cependant, cela modifie également la vitesse de croisière enregistrée et il n'y a pas de moyen rapide de revenir à la vitesse définie. Cela semble une façon inhabituelle de faire les choses, en particulier parce qu'il y a déjà une molette sur le manche pour affiner la vitesse de croisière.

Pendant le travail, nous avons également constaté que le passage de la vitesse de croisière à l'accélérateur au pied aux promontoires était un peu bruyant.

Malgré cela, il existe de nombreuses possibilités d'ajuster les paramètres de transmission. Faire pivoter un cadran marqué « ACC » ajuste l'accélération, par exemple. Il y a un autre bouton similaire sous l'accoudoir qui a une étiquette en boucle avec « éco » à une extrémité et « puissance » à l'autre, qui définit la plage de régime du moteur dans laquelle vous souhaitez travailler.

La sévérité du bâton de navette orange peut être ajustée en cinq étapes, mais celles-ci sont assez indiscernables. Les changements de direction peuvent également être effectués sur le manche en maintenant un bouton caché sur son dos.

Le DLG a enregistré la puissance de traction maximale de l'Agrotron à 118 ch. Lors du test de tirage, le Deutz a enregistré une consommation spécifique de 293 g/kWh, ou 303 g/kWh avec AdBlue, tous deux supérieurs à la moyenne.

NOTE : 4/5

Les boutons de couleur orange sur l'accoudoir activent les quatre roues motrices et le blocage du différentiel. Il y a aussi un bouton ASM, qui contrôle l'engagement/désengagement automatique des deux. Les points de déclenchement de l'ASM - angle de braquage ou vitesse de conduite - sont réglés sur le moniteur.

Cependant, le rayon de braquage était un peu maladroit de 12 m – 1,4 m plus grand que le meilleur test – et trois tours et quart ont pris les roues de butée à butée.

Avec près de 7,4 t, le Deutz était également le tracteur le plus lourd testé. Le poids brut du véhicule était de 10,5 t, ce qui ne laissait qu'une charge utile de 3,1 t, bien en dessous de la moyenne du test.

Le Deutz avait du matériel arrière décent et, à 8,1 t, avait la meilleure capacité de levage du groupe de test.

Toutes les commandes de tringlerie sont de couleur verte et, bien que Deutz s'en tient à sa tringlerie de verrouillage et à son système hydraulique, il est assez simple à utiliser une fois que vous savez qu'il est là. Des boutons de levage rapide sont montés sur le joystick et un interrupteur à bascule permet de contrôler la tringlerie lors de l'attelage aux outils.

Le reste des cadrans et des boutons sont simples. Il n'est pas nécessaire de plonger dans les profondeurs de l'écran - la plupart des fonctions ont des réglages rapides par des cadrans sous le couvercle de l'accoudoir.

À l'extérieur, il y a des commandes d'aile des deux côtés et la pompe hydraulique de l'Agrotron poussera 164 litres/min à deux soupapes, le laissant juste derrière le Valtra. Notre tracteur d'essai bien spécifié avait cinq bobines à double effet, dont deux étaient contrôlées par de petits rouleaux sur l'accoudoir, trois par des palettes du bout des doigts et il y a aussi un levier croisé.

L'équipe de test a estimé que l'étiquetage des connexions hydrauliques pouvait être amélioré. Cela comprenait la réaffectation de la bobine, qui peut être difficile à déchiffrer si vous ne savez pas comment vous déplacer sur l'écran.

Des réglages de débit et de temps peuvent être effectués sur l'écran iMonitor pour chaque vanne. Le système est presque infaillible et vous pouvez également apporter des modifications sur le plus petit écran monté sur colonne.

Relevage arrière

NOTE : 4/5

Hydraulique

NOTE : 4/5

prise de force

Un levier mécanique à deux vitesses oscille entre 540 et 1 000 et un deuxième levier sélectionne le mode éco ou normal.

Un interrupteur à bascule jaune démarre et arrête la rotation de la prise de force et il y a un bouton automatique à côté sur l'accoudoir. Vous pouvez également régler les points de commutation automatiques de la prise de force sur le moniteur.

NOTE : 4,5/5

Deutz-Fahr 6160.4 TTV Agrotron – résultats des tests

AIME

COLIQUES

Les autres prétendants :

Valtra N163 Vers

John Deere 6130R

Case-IH Maxxum 130EP

Fendt 516 Vario

Classe Arion 550 Cebis

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