Grand et responsable

Scania s'en tient depuis de nombreuses années au message selon lequel il n'y a pas de solution miracle pour l'industrie du transport lorsqu'il s'agit de réduire les émissions.

Les carburants non fossiles tels que le biométhane et le biodiesel joueront un rôle important pour atteindre les objectifs environnementaux de l'entreprise en parallèle avec les véhicules électriques.

Scania a déjà importé plusieurs châssis de bus électriques à batterie, dont le premier est carrossé par Bustech à Adélaïde et sera testé par le ministère australien des Infrastructures et des Transports au sein de sa flotte de bus.

Trois camions électriques à batterie Scania ont également été introduits dans le pays, dont deux unités 6 × 2 qui sont testées dans l'industrie minière en Australie-Occidentale et ont été équipées de raccords de style Scania XT à l'avant, y compris des pare-chocs en acier et un dessous de caisse avant. exécuter la protection.

Les camions sont des véhicules de production en série en provenance de Suède, actuellement proposés à la vente générale en Europe dans des configurations d'entraînement 4 × 2 ou 6 × 2.

À l'instar d'autres constructeurs tournés vers l'avenir, Scania a constaté une augmentation significative de l'intérêt pour le concept de camions électriques à batterie, non seulement pour les livraisons du dernier kilomètre, mais également pour un plus large éventail d'applications.

Le but de ce premier lot de camions est de déterminer où leurs capacités seront le mieux utilisées en Australie.

Le Scania 4×2 à empattement plus court actuellement en Australie devrait être équipé d'une carrosserie de style distribution dès que les carrossiers actuellement surmenés pourront allouer les ressources physiques et humaines nécessaires à sa fabrication.

Plutôt que d'attendre cela, nous avons profité de l'occasion pour faire un bref essai routier avant le montage de la carrosserie. Il a l'avantage de fournir un accès facile à l'architecture électrique qui serait normalement cachée sous une carrosserie.

Le Scania 25 P électrique est basé sur la cabine et le châssis traditionnels de la série P, avec un moteur électrique à aimant permanent monté au centre tirant son énergie de neuf grandes batteries lithium-ion d'une puissance totale de 300 kW/h.

La recharge utilise une connexion enfichable CCS de type 2 avec une charge CC jusqu'à 130 kW / 200 A. Les batteries sont montées à l'extérieur du châssis de chaque côté ainsi que sous la cabine dans la zone traditionnellement occupée par un moteur et une boîte de vitesses ICE conventionnels.

L'entraînement est aux roues arrière via une boîte de vitesses automatisée intégrée à deux vitesses. Le Scania 25 P peut fonctionner jusqu'à 250 kilomètres, et le moteur produit une puissance de pointe d'environ 295 kW et 2200 Nm de couple, tandis que le fonctionnement continu fournit environ 230 kW et 1300 Nm de couple.

Il existe également une installation pour alimenter une prise de force de 60 kW. Équipé du dernier système de direction électro-hydraulique de Scania, le Scania 25 P offre une excellente maniabilité dans les rues étroites de la ville, tandis que le freinage peut être presque entièrement géré via le système de régénération.

Il fonctionne de la même manière que le ralentisseur Scania que l'on trouve sur les modèles Scania diesel plus grands en tirant vers l'arrière sur la baguette de droite sur la colonne de direction.

Il y a cinq étapes de ralentissement qui fournissent une puissance d'arrêt extrêmement efficace bien que cela soit probablement amplifié par le fait de ne pas avoir le poids d'un corps.

Conduisant autour du CBD de Melbourne, le camion offre un fonctionnement presque silencieux qui dément ses capacités d'accélération impressionnantes, bien qu'à nouveau exploitées par l'absence du poids d'un corps ou d'une charge.

L'intérieur de la cabine est essentiellement le même que les cabines P Scania à moteur ICE et les véhicules d'évaluation comprennent le freinage d'urgence avancé, le régulateur de vitesse adaptatif, les airbags rideaux latéraux de protection contre le retournement de Scania et l'avertissement de sortie de voie.

Il y a aussi un grand réfrigérateur monté derrière les sièges. Le groupe d'instruments dispose d'un indicateur de charge de la batterie au lieu d'un tachymètre du moteur.

Après deux heures et demie de conduite principalement en ville, l'indicateur de charge de la batterie affiche un remarquable 82 % restant. Scania cite un temps de charge inférieur à 100 minutes au taux de 130 kW.

"Nous avons amené ces premiers camions électriques à batterie en Australie pour évaluer leurs performances dans des environnements de travail réels locaux, pour voir non seulement comment ils s'adaptent à nos conditions, mais aussi pour expérimenter et démontrer les avantages du fonctionnement silencieux et bien sûr de l'absence de tuyau d'échappement. émissions », déclare Ben Nye, directeur des ventes de camions de Scania Australie.

"Si les opérateurs pouvaient utiliser de l'énergie "verte" pour charger les batteries de ces camions, leur empreinte carbone serait extrêmement minime par rapport à un camion diesel traditionnel."

D'ici 2030, 50 % du volume total des ventes de véhicules devraient être électrifiés. En Europe, Scania peut fournir un ensemble complet de solutions d'exploitation aux clients désireux d'ajouter un véhicule électrique à batterie à leur flotte.

Grâce au concept de solutions électriques, Scania s'assurera que le véhicule peut être chargé, exploité, entretenu, entretenu, réparé, financé et assuré, ainsi que des conseils et des conseils à long terme et continus de la part des experts en électrification de Scania.

Cette solution est un package tout-en-un et est adaptée aux opérations individuelles. L'approche holistique de Scania Australie pour l'introduction des essais BEV et sa confiance dans l'expansion future de la flotte de véhicules électriques ont été soulignées par un prix pour le programme de formation qu'il a déjà introduit à l'échelle nationale.

Le prix Heavy Vehicle Industry Australia 2022 pour l'innovation en matière de sécurité récompense la prévoyance dont Scania a fait preuve pour préparer tous les niveaux de son activité à traiter en toute sécurité les systèmes et composants de véhicules électriques à batterie (BEV) qui feront partie de sa future gamme de produits .

La formation concerne tout le personnel, des entrepreneurs de nettoyage à l'équipe de direction, et vise à s'assurer qu'il n'y a pas d'incidents impliquant des chocs électriques dans les ateliers appartenant à l'entreprise et dans ceux de son réseau de revendeurs indépendants agréés.

"La formation que nous avons suivie et que nous continuons de suivre garantit que chacun sait comment se protéger des batteries et des BEV en général", déclare Manfred Streit, directeur général de Scania Australie.

"Nous espérons que nous pourrons montrer la voie en démontrant les moyens les plus sûrs de traiter les BEV dans les ateliers. Il n'y a pas de place pour la complaisance avec l'électricité à haute tension."

Lors de la préparation du module de formation, Scania Australie s'est référée à la législation locale et aux normes Worksafe. L'équipe nationale des pièces détachées de Scania a établi non seulement la fourniture de pièces de rechange et de batteries de propulsion, mais également leur recyclage approprié.

Scania installe des portiques d'atelier spécifiques au BEV avec des barrières, des panneaux d'avertissement et des roues isolées, et a mis en place des EPI, des outils, une planche à outils et des chariots spécifiquement destinés à être utilisés avec les systèmes BEV.

Cet équipement a été adapté aux normes australiennes et sera fourni sous forme de kits complets aux ateliers Scania lorsqu'ils seront certifiés pour fonctionner sur les camions et bus BEV. La certification nécessite un processus, un équipement et une formation pour s'aligner sur le cadre national, qui comprend une formation électrique de niveau 1 à 4, et la loi et la sécurité pour les responsables d'atelier.

Scania formera également les services de secours pour être en mesure de gérer les BEV sur les scènes d'accidents de la route.

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