10 voitures de sport JDM inoubliables

Ces voitures de sport JDM ont montré au monde que les Japonais peuvent facilement suivre les Européens.

ChaqueJDM Les voitures de sport, en particulier des années 1980 et 1990, sont des voitures de performance stellaires qui offrent des performances légitimes avec une fiabilité inégalée. Ces voitures sont très recherchées dans l'espace des voitures d'occasion aujourd'hui car ce sont des voitures de sport fiables qui ne vous décevront pas à long terme. Et avec un certain support de mod après-vente, cesvoitures de sportpeut offrir des performances de type supercar à la moitié du coût.

Le Japon avait été ridiculisé et ridiculisé pour avoir fabriqué des voitures ennuyeuses, avec des voitures de sport dans les années 80, le Japon a réécrit l'histoire et changé sa réputation. Certaines de ces brillantes voitures de sport JDM des années 80 ont été les pionnières de la technologie et l'ont amenée à des masses normales. Par exemple, la direction des roues arrière était une technologie de pointe réservée aux voitures haut de gamme. Les voitures de sport JDM offraient diverses technologies telles que celle-ci dans le but d'augmenter les performances au robinet.

Bien que de nombreuses voitures de sport JDM soient vénérées aujourd'hui, il existe des joyaux rares qui sont vraiment les plus grands de tous. Ces voitures de sport JDM inoubliables offraient le plus haut niveau de performance et étaient également limitées à quelques numéros.

La Honda NSX est l'une des meilleures supercars au monde. Même Gordon Murray a été impressionné par le fait qu'il s'est inspiré de la NSX pour la McLaren F1. Cependant, la NSX standard n'est rien comparée à sa version hardcore Type R, qui est l'une des voitures de sport les plus maniables jamais fabriquées. Il utilisait le même moteur V6 VTEC de 3,0 litres, mais avec un vilebrequin conçu et équilibré et une boîte de vitesses manuelle mise à jour. Le plus grand changement, cependant, concernait le châssis qui comportait une multitude de sièges en kevlar de carbone et de jantes de course Enkei pour un poids à vide de seulement 2 711 livres !

En termes simples, la Subaru Impreza 22B STi est le Saint Graal de toutes les Impreza jamais fabriquées et sans aucun doute l'une des voitures les plus brutales du Japon. Limitée à seulement 450 exemplaires, la 22B STi a été construite pour commémorer le 40e anniversaire de la marque japonaise au WRC. Véritable monstre de rallye pour la route, la 22B STi ressemble à la Lancia Delta Integrale japonaise. La puissance provient d'une version 2,2 litres de l'EJ20 qui développait plus de 280 ch, ce qui a été revendiqué et non le nombre réel comme de nombreuses voitures JDM de cette époque. Aujourd'hui, la Subaru Impreza 22B STi est une voiture JDM inoubliable et un classique culte.

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En 1994, Nismo, la division performance de Nissan, en a construit la meilleure version Silvia, la 270R. C'est aussi l'une des voitures JDM les plus rares, puisque seulement 30 exemplaires ont été construits et vendus au public. Il est propulsé par le moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres «SR20DET» qui développe 270 ch, assez pour un temps de sprint de 60 mph de seulement 5 secondes. Certains éléments spéciaux qui le distinguent sont l'ensemble visuel, le capot ventilé, les roues légères de 17 pouces, le refroidisseur intermédiaire monté à l'avant, l'embrayage amélioré, le contreventement du châssis, la barre stabilisatrice et les amortisseurs plus rigides.

La Fairlady Z est l'une des premières voitures de sport japonaises à avoir établi que les Japonais pouvaient fabriquer des voitures de sport stellaires. Mais, comme toujours, Nissan a lancé une édition spéciale épicée de la voiture Z surnommée la Z432 pour le marché japonais, qui est aujourd'hui connue comme la voiture Z la plus chère de tous les temps. La Z432 normale était limitée à seulement 420 unités, et la Z432R encore plus rare destinée au sport automobile était limitée à seulement 60 unités ! Il utilisait le six cylindres en ligne de 2,0 litres de 158 ch ainsi que des pièces de carrosserie légères avec un accent particulier sur les performances maximales.

La Nissan Skyline GT-R est la voiture de sport Nissan la plus populaire et une voiture emblématique du Japon. Ces voitures deviennent chaque jour plus chères et il y a une grande variété de choix. Mais si vous voulez le modèle le plus élégant et le plus hardcore de tous, ce doit être le Nismo 400R. Propulsée par le légendaire moteur RBX-GT2, cette voiture développait plus de 400 ch de puissance et 346 lb-pi, ce qui en fait une machine de performance sérieuse. Il comportait également des modifications internes du moteur ainsi qu'une aérodynamique accrue, des pare-chocs plus larges, des jupes, un nouveau capot et tout le tralala visuel. Le Nismo 400R est certainement un objet de collection, car seulement 44 voitures sont connues pour exister.

La Toyota Supra n'a plus besoin d'être présentée. Trouver une Supra d'origine, c'est aussi trouver une aiguille dans une botte de foin, grâce au moteur six cylindres en ligne 2JZ-GTE de 3,0 litres extrêmement réglable et aux chiffres qu'il développe. Mais si vous voulez la plus rare et la plus collectionnable de toutes, il existe une Supra connue sous le nom de TRD 3000GT. Seulement 35 unités ont été fabriquées, et chacune d'elles reçoit même un VIN dédié. Les changements étaient principalement cosmétiques, mais c'est une Supra qui ressemble à la pièce avec des évents de capot, une carrosserie plus large, des pare-chocs sportifs et deux types d'ailes.

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Qu'est-ce qui rend la R34 Nissan Skyline GTR Z-Tune spéciale ? Seulement 19 unités existent, ce qui en fait l'une des voitures JDM les plus chères de tous les temps. Il a été construit par Nismo qui a transformé des exemples R34 à faible kilométrage en Z-Tune. Les principales améliorations sont les amortisseurs Sachs, les pièces de carrosserie en fibre de carbone et les freins améliorés de Brembo. La voiture présentait également diverses modifications visuelles favorisant l'aérodynamisme, ainsi qu'un moteur de 2,8 litres développant près de 500 ch. La plupart des exemplaires ont été finis en argent et un seul en Midnight Purple III très apprécié, ce qui en fait également le GTR le plus cher.

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La Honda S2000 est une voiture de sport parfaite qui réussit la plupart des choses. Un moteur NA à haut régime, une propulsion arrière et un châssis suffisamment serré pour les sorties sur piste, même s'il s'agit d'un roadster. Mais Honda a vu une certaine marge d'amélioration et a donc lancé le S2000 CR (Club Racer). Honda a fabriqué 699 unités, et elle comportait des changements tels qu'une suspension plus rigide, des barres anti-roulis plus robustes, des pneus plus larges et plus collants et un toit rigide. Fondamentalement, Honda a fabriqué une S2000 raffinée et c'est une voiture de sport JDM vraiment inoubliable.

Le RX7 Spirit R était la dernière ode de Mazda au RX-7 à moteur rotatif. Il était limité à 1500 unités dans le monde et le Spirit R est la version la plus folle du RX-7. Le moteur est resté le même 1,3 litre bi-rotor 13B, avec les mêmes 276 ch revendiqués et 231 lb-pi de torsion aux roues arrière. Les changements étaient profonds tels que les sièges de course Recaro, les amortisseurs Bilstein, un système de freinage amélioré avec des lignes en acier et des roues BBS légères de 17 pouces avec un design sur mesure qui a été conçu uniquement pour la Mazda RX7 Spirit R. Mazda a vendu trois types de Spirit. R, à savoir les types A, B et C.

La Toyota 2000GT est incontestablement la première supercar légitime du pays du soleil levant. C'était un effort conjoint entre Toyota et Yamaha, et le modèle emblématique est actuellement la voiture japonaise la plus chère. C'est aussi l'une des plus belles voitures jamais fabriquées. Toyota s'est inspiré des Ferrari de l'époque ainsi que de la Jaguar E-Type, et ça se voit. Il était propulsé par un moteur six cylindres en ligne de 2,0 litres développant 148 ch, un moteur robuste qui offrait de bonnes performances. Seulement 351 coupés et 2 cabriolets existent, ce qui en fait une voiture JDM vraiment inoubliable.

Ce sont toujours les voitures pour Adithya qu'il a quitté sa carrière d'ingénieur pour devenir journaliste automobile à plein temps. Il a plus de 5 ans d'expérience de travail pour une publication automobile de premier plan (ZigWheels) en Inde ainsi que pour un moteur de recherche de premier plan (Bing). Ses passe-temps tournent en grande partie autour de tout ce qui est associé à un touge.