Essai Lexus UX hybride 2023 : 250h de luxe

Les proportions compactes de la berline crossover-esque de l'UX ont des implications à l'intérieur. Inévitablement, ce n'est pas plus grand que la Toyota Corolla (associée), malgré la position assise plus élevée.

Au-delà de cela, cependant, le modèle 2023 souligne comment Lexus a rendu son modèle dit « passerelle » meilleur qu'auparavant.

Pour commencer, bien qu'il s'agisse de la qualité de base, cet UX a une ambiance correctement premium, soutenue par un ajustement et une finition exceptionnels.

D'un point de vue sensoriel, l'UX ressemble, sent, sent et sonne comme une Lexus devrait. Et par ce dernier, nous entendons que la cabine est agréablement isolée du monde extérieur.

L'écran tactile et le système multimédia révisés constituent un énorme pas en avant pour la série. Le nouvel écran plus grand a fière allure et fonctionne bien - quelle amélioration monumentale par rapport à l'ancienne configuration exaspérante. Il est difficile de voir comment ils vont l'améliorer. Fiable et sans problème. Êtes-vous à l'écoute, tous les fabricants européens?

Les sièges avant de l'UX sont somptueux dans leur douceur et leur confort moelleux. (Photo : Byron Mathioudakis)

Pendant ce temps, les pièces de report qui fonctionnaient assez bien avant continuent d'impressionner.

Les sièges avant de l'UX sont somptueux dans leur douceur et leur confort moelleux, tout en offrant un soutien suffisant sur de longues distances de conduite.

Il y a aussi l'excellente position de conduite, avec la plupart des commutateurs à portée de main. Il y a juste assez d'espace pour que les personnes plus grandes s'installent bien à l'avant. Et les bases comme la ventilation et le stockage sont exécutées avec soin. Le climat dans l'UX est toujours bon.

Négatifs ? Ne vous inquiétez pas, nous en avons identifié plusieurs.

Comme mentionné précédemment, le Luxury, désormais mieux équipé, dispose de tous les éléments essentiels. Mais pour une voiture qui approche les 60 000 $ en voiture, nous nous attendons à ce que les rétroviseurs côté trottoir s'abaissent lors de la marche arrière pour éviter d'endommager les alliages contre les gouttières ; nous ne pouvions pas non plus faire en sorte que le nôtre se replie automatiquement lors du verrouillage.

L'apparence et la finition restent de première classe à l'arrière, comme à l'avant de l'UX. (Photo : Byron Mathioudakis)

La vision du conducteur n'est pas géniale. Des piliers épais et cette ligne d'épaule montante font du changement de voie et de l'inversion une affaire dépendante de la technologie, car il est difficile de voir des objets qui sont trop facilement obscurcis. Pour les mêmes raisons, une caméra frontale serait utile dans ce grade.

D'autres pourraient s'attendre à un toit ouvrant, ou à des sièges refroidis qui massent, ou à un affichage tête haute pour l'instrumentation, mais nous dirions qu'ils ne sont guère nécessaires. Lexus doit vendre quelque chose aux acheteurs.

Passer à la zone des sièges arrière trahit le plus la compacité de l'UX.

Les portes arrière ont de petites ouvertures. L'entrée / la sortie est difficile pour les personnes aux longues jambes. L'espace pour les jambes est restreint et trois adultes côte à côte seraient une lutte, il est donc préférable de traiter le plus petit multisegment Lexus comme un quatre places.

Pourtant, l'espace pour la tête est bon, l'apparence et la finition restent de première classe comme à l'avant, et les éléments de base sont tous présents - bouches d'aération, poignées de maintien, patères, éclairage au plafond, une poche pour carte, accoudoir central avec porte-gobelets, deux prises USB, et des fenêtres qui s'enroulent jusqu'en bas. Les sièges avant étroits contribuent également à la lumière, à la vision et à l'ambiance.

L'UX250h a une capacité de démarrage de 364L. (Photo : Byron Mathioudakis)

Plus en arrière, le compartiment à bagages est assez petit pour un VUS, bien que le coffre soit (légèrement) plus grand que celui de la Corolla et de la Mazda3. Ce hayon motorisé est utile si vos bras sont pleins, mais la lèvre de chargement est haute.

La profondeur normale du plancher du coffre est peu profonde, mais la majeure partie de ce plancher peut être retirée pour révéler un compartiment caché en dessous.

Les petites poches latérales sont également utiles. Vous trouverez une prise 240V. Des crochets pour sacs et des crochets d'arrimage au sol sont installés.

Et - étant un hybride - il n'y a pas de roue de secours, juste un kit de gonflage des pneus. Et le couvre-bagages fragile n'est là que pour garder les regards indiscrets.

Pas grand sur l'utilité, donc, mais l'UX est fidèle à son rôle de Lexus sous forme de concentré.

L'UX a un compartiment caché dans le coffre.