L'Aston Martin DB12 2024 dévoilée en tant que 671

Pour ceux qui ont un quart de million de dollars à dépenser, le DB12 est un successeur plus puissant, plus élégant et plus sportif du DB11.

Fini l'ancien, place au nouveau. C'est l'essentiel de la décision d'Aston Martin de remplacer la DB11 par un nouveau modèle, celui que la société préfère appeler un super tourer plutôt qu'un grand tourer. Mis à part la grandeur marketing, l'Aston Martin DB12 2024 qui a maintenant été révélée au monde est en effet plus grandiose que le modèle qu'elle remplace.

Il n'y a pas de confusion entre la nouvelle DB12 et autre chose qu'une Aston Martin, et le design reconnaissable des deux portes basses et larges est, eh bien, de par sa conception. La calandre s'agrandit, les phares en flèche ont une nouvelle signature lumineuse et les rétroviseurs latéraux sans cadre sont plus petits. Les voies avant et arrière de la voiture sont également plus larges (environ 0,2 pouce à l'avant et 0,9 pouce à l'arrière). Sur le nez de la voiture se trouve le logo ailé récemment révisé d'Aston, la DB12 étant la première voiture de série sur laquelle il est apparu.

Accueillir le dernier modèle DB, c'est aussi dire adieu au V12 biturbo de 5,2 litres qui était auparavant disponible. Désormais, le seul choix de moteur - du moins jusqu'à ce qu'Aston révèle une variante de performance AMR potentielle - est un V-8 biturbo avec la même cylindrée de 4,0 litres qu'auparavant. Comme avant, le moteur est toujours une unité fabriquée à la main provenant de Mercedes-AMG. Cependant, Aston a débloqué beaucoup plus de puissance principalement en ajoutant des turbos plus gros, en révisant les taux de compression et en révisant complètement le système de refroidissement.

La puissance de pointe du nouveau V8 amélioré est de 671 chevaux à 6000 tr/min et de 590 lb-pi de couple entre 2750 et 6000 tr/min. Non seulement ces chiffres sont nettement plus élevés que les 528 chevaux et 513 livres-pied du V-8 précédent, mais ils sont également supérieurs à ceux de l'ancien V-12, qui produisait 630 poneys et 516 livres-pied. Le 4,0 litres amélioré alimente toujours l'essieu arrière via une boîte de vitesses automatique à huit rapports qui a maintenant un rapport de transmission final plus court. Aston dit que le DB12 atteindra 60 mph en 3,5 secondes, et sa vitesse de pointe est de 202 mph.

Le DB12 roule sur une suspension nouvellement développée qui a des barres anti-roulis plus fermes et les derniers amortisseurs adaptatifs d'Aston. Ils prennent en charge un ensemble de roues de 21 pouces à l'intérieur de pneus d'été Michelin Pilot Sport S 5 spécialement développés, taille 275/35R-21 à l'avant et 315/30R-21 à l'arrière. Le caoutchouc arrière est également mieux contrôlé par l'introduction d'un différentiel arrière électronique qui, selon la société, peut passer presque instantanément de complètement ouvert à complètement verrouillé.

Les roues avant de la DB12 sont dirigées par un système de direction électronique mis à jour qui apporte une colonne de direction non isolée qui, selon Aston, améliore la sensation. L'arrêt de la voiture est assuré par un ensemble de rotors en fonte standard de 15,7 pouces à l'avant et de 14,2 pouces à l'arrière. On dit qu'un nouveau servofrein améliore la sensation de la pédale, et ceux qui veulent l'expérience de freinage ultime peuvent opter pour l'ensemble carbone-céramique, qui est censé économiser environ 60 livres de poids non suspendu. Avec le châssis révisé de la DB12, sa structure en aluminium collé serait 7% plus rigide, un sous-produit des améliorations apportées aux renforts de soubassement de la voiture.

Puisque le DB12 est destiné à être plus qu'un grand tourer - il est présenté comme un super tourer, remarquez - il doit avoir un intérieur pour correspondre à cette mission. Bien que nous ne puissions pas commenter son dégagement pour les jambes ou la tête, ni dire à quel point la position de conduite est confortable ou inconfortable jusqu'à ce que nous arrivions à monter à l'intérieur, les images suggèrent que la cabine sera plus habitable qu'auparavant.

Les matériaux coûteux et la personnalisation sans fin disponibles via le programme Q d'Aston sont une évidence, mais l'intérieur de la DB12 semble également avoir une ergonomie améliorée. La conception du tableau de bord est plus propre et il semble qu'il pourrait y avoir plus d'espace de rangement en fonction de l'ouverture sous la console centrale. Une multitude d'appareillages de commutation physiques, y compris des rouleaux pour les commandes de volume et de CVC ainsi qu'un levier de vitesses électronique tronqué, sont situés sur la pente entre les porte-gobelets et le système d'infodivertissement. Ce dernier semble également bien amélioré par rapport à l'ancienne configuration d'origine Mercedes.

Le nouveau système d'infodivertissement interne d'Aston comprend un écran tactile de 10,3 pouces et est livré avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. La navigation embarquée comprend une cartographie 3D et une connexion en ligne, mais nous pensons que la mise en miroir du smartphone sera la valeur par défaut pour obtenir des directions pour la plupart des utilisateurs. Outre la possibilité d'accepter les mises à jour logicielles en direct, le système du DB12 marque le début de la nouvelle application pour smartphone d'Aston, qui donne accès à du contenu spécifique au véhicule ainsi qu'à des services d'abonnement, dont trois sont gratuits pendant les trois premières années. .

L'Aston Martin DB12 2024 sera mise en vente en Amérique au cours du troisième trimestre de cette année. Bien que la société n'ait pas publié de prix officiels, elle a indiqué que le style de carrosserie du coupé devrait commencer à 245 000 $. Pour ceux qui connaissent le DB11, cela correspond à une augmentation d'environ 37 000 $ par rapport au coupé V-8. Nous nous attendons à ce que la DB12 Volante convertible soit révélée à un moment donné, et elle commencera probablement autour de 260 000 $.

La dépendance à l'automobile d'Eric Stafford a commencé avant qu'il ne puisse marcher, et cela a alimenté sa passion pour écrire des nouvelles, des critiques et plus encore pour Car and Driver depuis 2016. Son aspiration en grandissant était de devenir millionnaire avec une collection de voitures à la Jay Leno. Apparemment, devenir riche est plus difficile que ne le laissent croire les influenceurs des médias sociaux, il a donc complètement évité le succès financier pour devenir journaliste automobile et conduire de nouvelles voitures pour gagner sa vie. Après avoir obtenu un diplôme en journalisme à la Central Michigan University et travaillé dans un quotidien, les années passées à brûler de l'argent sur des voitures de projet ratées et des tacots au citron ont finalement porté leurs fruits lorsque Car and Driver l'a embauché. Son garage comprend actuellement un Acura RDX 2010, une Chevy Camaro Z/28 manuelle de 1997 et une Honda CRX Si de 1990.

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