10 meilleures voitures de sport JDM des années 90 à acheter dès maintenant

Il est difficile de se tromper avec une voiture de sport JDM, et ces dix sont les meilleures du groupe.

JDM les voitures continuent de s'apprécier, et celles des années 1990 sont connues comme les meilleures du lot. C'était une époque où le Japon traversait une période de boom économique, et donc les voitures japonaises des années 90 étaient sur-conçues, et nous avons vu de nombreuses voitures de performance pendant cette période. Mais certaines voitures de sport JDM des années 90 ont pris de la valeur et certaines de ces voitures ont rejoint le club inaccessible/cher. Il existe encore de nombreux modèles abordables qui peuvent être achetés pour peu d'argent.

De plus, nous pensons que ces voitures prendront également de la valeur dans un proche avenir. Voici donc les 10 meilleurs JDMvoitures de sportdes années 90 à acheter dès maintenant : Tous les prix mentionnés dans cet article proviennent de Classic.com.

Le Toyota Soarer est souvent connu sous le nom de luxueux Supra ou de la série 8 de Toyota pour toutes les bonnes raisons. C'est une voiture GT compétente avec des caractéristiques intéressantes telles qu'une suspension pneumatique réglable, un tableau de bord numérique 3D et un écran d'affichage tactile. Cette GT comportait également une suspension à double triangulation, une direction à 4 roues et le choix de trois moteurs, dont le célèbre 2JZ. The Soarer est un exemple parfait de la façon dont il ne faut pas juger un livre par sa couverture.

La Suzuki Cappuccino est la voiture de sport kei la plus maniable jamais fabriquée. Avec deux occupants, la voiture atteint une répartition du poids proche de 50/50, ce qui contribue à ses capacités dynamiques. Et sous le capot se trouve un minuscule moteur trois cylindres turbocompressé de 660 cm3 produisant 63 ch et 78 lb-pi de couple. Pas de gros chiffres mais largement suffisant car cette petite Suzuki ne pèse que 1598 livres !

La Silvia Spec R est une Silvia de 247 chevaux uniquement au Japon qui est aujourd'hui très collectionnable. Il s'agit de la Silvia S15 la plus chaude jamais créée avec des modifications telles qu'une nouvelle boîte de vitesses à six rapports, un châssis plus serré, un différentiel à glissement limité et une direction à quatre roues. Pesant à peine 2928 livres, cette voiture de sport est propulsée par le célèbre moteur SR20DET qui développe 250 ch et 224 lb-pi de torsion.

Cette Mitsubishi GTO MR, uniquement au Japon, est une voiture particulière. Il a abandonné toutes les caractéristiques spéciales qui rendaient la 3000GT spéciale en premier lieu. Par exemple, la GTO MR n'était pas équipée de suspension active, d'aéro, de soupapes d'échappement réglables et de direction des roues arrière. Mitsubishi voulait créer une version pilote légère et brute de la lourde GTO et en omettant ces caractéristiques, la MR pesait 88 livres de moins que la 3000GT VR-4 haut de gamme. De plus, il a obtenu le V6 biturbo de 3,0 litres le plus puissant, développant 280 ch (revendiqué).

Bien sûr, nous avons eu le DC2 Integra Type R en Amérique, mais un secret peu connu est que le JDM Integra Type R était la voiture la plus rapide développant plus de puissance. Et la version JDM était absolument jolie avec une meilleure conception frontale également. Le quatre cylindres B18C de 1,8 litre produisait 195 ch et 131 lb-pi de couple dans la voiture USDM tandis que la voiture JDM produisait plus de puissance à 200 ch avec un taux de compression plus élevé, ainsi qu'une boîte de vitesses à rapport court également.

Nissan a vendu le 240SX en Amérique, qui est une machine à dérive réussie et un bon achat d'occasion. Mais la 180SX est la voiture qui a tout déclenché. Nissan a réservé le 180SX pour le Japon, et il comportait initialement un moteur de 1,8 litre qui a ensuite été remplacé par un 2,0 litres et le 2,4 litres du 240SX. Malgré sa faible cylindrée par rapport à la 240SX américaine, la JDM 180SX produisait plus de puissance (170 ch), ce qui en faisait une voiture de sport désirable.

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L'Autozam AZ-1 est un Frankenstein. C'est une voiture kei avec un style maladroit, des portes papillon et une aile qui nous rappelle la Ferrari F40. Faisant pencher la balance à 1 587 livres, cette voiture kei était propulsée par un 3 cylindres en ligne turbocompressé de 660 cm3 qui produisait 63 chevaux et 63 lb-pi de couple maximal aux roues arrière à l'aide d'une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses. Le 0 à 60 mph a pris 10,5 secondes, mais l'Autozam AZ-1 n'était pas une performance en ligne droite. Montrez-lui quelques virages et cette toute petite voiture peut vous surprendre.

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Comme d'habitude, les Japonais leur ont réservé le meilleur et la Mazda RX-7 FD Spirit R en fait partie. C'est le Saint Graal de tous les RX-7 et est limité à seulement 1500 unités. La puissance provient du même moteur 13B à deux rotors de 1,3 litre avec des chiffres sur papier de 276 ch et 314 Nm. Mais ce qui le rend spécial, ce sont des éléments comme la suspension Bilstein, les sièges Recaro rouges, les rotors percés, les conduites de frein en acier et les roues BBS de 17 pouces.

Parmi le trio de voitures de sport JDM kei, la Honda Beat est connue comme la voiture la plus engageante grâce à son fantastique moteur à trois cylindres en ligne E07A MTREC de 656 cm3 qui s'est accéléré à 8500 tr/min ! Développant seulement 63 ch, il manquait de puissance mais il a plus que compensé cela avec sa bande sonore électrique et sa puissance délivrée. Tout cela associé au châssis léger comme une plume et à la fiabilité de Honda signifie que le Beat est une légende. Avec un prix d'occasion moyen de 8 919 $, nous ne pouvons penser à aucune raison de ne pas en recommander un.

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Le Nismo 270R est sans aucun doute le meilleur Silvia jamais fabriqué. Limitée à seulement 30 exemplaires, c'est l'une des voitures les plus spéciales du Japon. Le moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres «SR20DET» développait 270 ch, couplé à une boîte manuelle à cinq vitesses et à un différentiel à glissement limité. Le traitement Nismo comprend un capot ventilé, un kit aérodynamique Nismo, un embrayage haute performance, des bras de commande Nismo, un contreventement sous le châssis, une nouvelle barre stabilisatrice, des amortisseurs plus fermes, le traitement visuel de bon goût et ces jolies roues de 17 pouces.

Ce sont toujours les voitures pour Adithya qu'il a quitté sa carrière d'ingénieur pour devenir journaliste automobile à plein temps. Il a plus de 5 ans d'expérience de travail pour une publication automobile de premier plan (ZigWheels) en Inde ainsi que pour un moteur de recherche de premier plan (Bing). Ses passe-temps tournent en grande partie autour de tout ce qui est associé à un touge.